17 августа рейс FR 11 Ryanair вышел на взлетно-посадочную полосу после того, как уже был задержан на 1,5 часа, только для того, чтобы покинуть ее при первой же возможности. После того, как нас в шутку поприветствовали в Станстеде, откуда мы чуть было не улетели, мы прождали еще как минимум 1,5 часа, пока выгружали не тот груз, чтобы освободить место для нужного.
Экипаж сказал нам, что задержка произошла из-за загрузки не того груза, и ясно дал нам понять, что это не их вина, в чем у меня нет причин сомневаться. Пилот сделал это так, будто башня приказала им прервать полет. Мы уже были на взлетно-посадочной полосе и в самый последний момент повернули назад.
Мой вопрос заключается в следующем: имеет ли диспетчер право приказать самолету прервать взлет из-за того, что он загрузил неправильный груз?
У меня сложилось впечатление, что вышка — это гаишник и офицер безопасности в одном лице, и оперативные вопросы, например, какому самолету принадлежит этот груз, выходят за рамки их обычного круга интересов.
Да, вышка может сказать самолету прервать взлет и дать ему команду вернуться к выходу на посадку, хотя в этом случае он, вероятно, никогда не заходил так далеко , я предполагаю, что они добрались до взлетно-посадочной полосы или их попросили выстроиться, когда пришел запрос. Это, вероятно, было по указанию Ryanair, поскольку в противном случае у башни не было бы никакой информации о загрузке не того груза, и ее это не заботило бы.
Я предполагаю в этой части....
Обратно и обратно, вероятно, было так:
Башня: Ryanair 1234, выстраивайтесь в очередь и ждите
Ryanair: Выстраивайтесь в очередь и ждите, Ryanair 1234
Башня: Ryanair 1234, такси на взлетно-посадочной полосе до Delta, позвоните в компанию
Ryanair: Taxi delta, позвоните в компанию
Вышка, вероятно, не передала слишком много информации о том, что не так, у пилотов есть возможность поговорить с диспетчером Ryanair, чтобы получить больше информации.
Несмотря на это, диспетчер вышки может сообщить воздушному судну, что разрешение на взлет отклонено, даже после начала разбега. Пилот должен определить, могут ли они безопасно отказаться от взлета и следовать этим инструкциям.
Однако вероятность того, что диспетчеры знали, что был загружен не тот груз, вероятно, равна нулю, по крайней мере, до тех пор, пока кто-то из Ryanair не позвонил им и не приказал остановить взлет. Я предполагаю, что они на самом деле не получили разрешение на взлет (выстроиться и ждать — это не разрешение на взлет), и либо их попросили выстроиться в очередь, либо они ждали выхода на взлетно-посадочную полосу, прежде чем им сказали идти. назад (а руление по ВПП - самый простой способ развернуться).
Как правило, Башня не вызывает RTO, если только нет проблем с безопасностью, таких как вторжение, или они замечают, что крыло отвалилось. После того, как разрешение дано, оно редко отклоняется. Если бы они получили разрешение, Тауэр, вероятно, посоветовал бы им позвонить в роту «в воздухе», а не отказываться от взлета.
Если вы хотите узнать, как это звучит для Tower, чтобы отклонить взлет, послушайте этот YouTube о близком промахе из-за одинаковых позывных и двух самолетов, взлетающих в одно и то же время.
Нет никакого способа узнать наверняка, так как Великобритания не позволяет нам слушать передачи УВД , НО...
Я серьезно сомневаюсь, что башня приказала им прервать взлет. Я просто не вижу, чтобы компания звонила в вышку, если только это не проблема, связанная с безопасностью. Компания почти наверняка вызвала самолет , который затем должен был сообщить диспетчеру, что им нужно вернуться к выходу на посадку и запросить инструкции по рулению.
Для компании звонить в диспетчерскую для оперативной ситуации, скорее всего, было бы неприемлемо, и в любом случае это потребовало бы дополнительного шага. Они вызывали самолет напрямую либо по радио, либо через сообщение ACARS.
Не вина пилотов, не вина УВД, а вина авиакомпании точно.
пользователь71659
рат