Может ли частный пилот с рейтингом ASEL без одобрения T/W засчитывать часы T/W в соответствии с требованиями FAA по летному времени?

Я частный пилот с рейтингом ASEL без хвостового колеса и одобрения сложных самолетов. Я летал с пилотом на его Pitts и Bonanza около 10 часов за последний месяц.

Хотя я не подтвердил с ним, я подозреваю (и ради обсуждения, мы можем предположить), что он не является действующим сертифицированным летным инструктором (я подозреваю это, потому что он никогда не предлагал расписаться в моем бортовом журнале и не предлагал Я регистрирую часы как двойные).

Мой вопрос двоякий:

(Q1) в отношении требований к регистрации времени PIC, указанных в 61.51(e), соответствуют ли мои часы в Pitts и/или Bonanza?

FAR 61.51 (е)

(1) Спортивный, рекреационный, частный, коммерческий или транспортный пилот может регистрировать пилотное время полета для полетов:

(i) Когда пилот является единственным манипулятором органов управления воздушным судном, для которого он имеет допуск, или имеет привилегии спортивного пилота для этой категории и класса воздушного судна, если квалификационная отметка класса воздушного судна является соответствующей;

(ii) Когда пилот является единственным пассажиром в воздушном судне;

(iii) Когда пилот, за исключением обладателя свидетельства пилота-любителя или спортивного пилота, выступает в качестве пилота, командующего воздушным судном, для которого требуется более одного пилота в соответствии с сертификацией типа воздушного судна или правилами, в соответствии с которыми выполняется полет. проведенный; или

(iv) Когда пилот выполняет обязанности командира воздушного судна под наблюдением квалифицированного командира воздушного судна при условии:

(A) Пилот, выполняющий обязанности командира воздушного судна, имеет сертификат пилота коммерческого или транспортного самолета и квалификационную отметку воздушного судна, соответствующую категории и классу управляемого воздушного судна, если квалификационная отметка является соответствующей;

(B) Пилот, выполняющий обязанности командира, проходит утвержденную программу подготовки пилотов-командиров, которая включает наземную и летную подготовку по следующим направлениям:

(1) предполетная подготовка;

(2) предполетные процедуры;

(3) Взлет и вылет;

(4) маневры в полете;

(5) Инструментальные процедуры;

(6) Посадки и подходы к посадкам;

(7) нормальные и нештатные процедуры;

(8) Аварийные процедуры; и

(9) послеполетные процедуры;

(C) Пилот-наблюдатель в команде держит -

(1) Сертификат коммерческого пилота и сертификат летного инструктора, а также квалификационная отметка воздушного судна, соответствующая категории, классу и типу используемого воздушного судна, если требуется квалификационная отметка класса или типа; или

(2) Сертификат пилота транспортной авиакомпании и квалификационная отметка воздушного судна, соответствующие категории, классу и типу используемого воздушного судна, если требуется квалификационная отметка класса или типа; и

(D) Командир-наблюдатель регистрирует пилота, прошедшего командную подготовку, в бортовом журнале пилота, удостоверяет пилота, прошедшего командную подготовку, в бортовом журнале пилота и подтверждает эту сертификацию своей подписью и номером сертификата летного инструктора.

(2) Если допущен к работе в качестве пилота, командующего воздушным судном, транспортный пилот авиакомпании может регистрировать все время полета, действуя в качестве пилота, командующего операцией, требующей сертификата пилота транспортной авиакомпании.

(3) Сертифицированный летный инструктор может регистрировать пилот-командир полета за все время полета, работая в качестве авторизованного инструктора в операции, если инструктор допущен к работе в качестве пилота-командира этого воздушного судна.

(4) Пилот-курсант может регистрировать время работы в качестве командира только тогда, когда пилот-курсант -

(i) является единственным пассажиром воздушного судна или выполняет обязанности командира дирижабля, на котором требуется более одного пилота-члена летного экипажа;

(ii) Имеет разрешение на самостоятельный полет в соответствии с требованиями § 61.87 настоящей части; и

(iii) Проходит обучение для получения пилотского сертификата или квалификационного разряда.

Моя интерпретация 61.51(e) заключается в том, что, поскольку мне еще не разрешено летать ни на одном самолете в одиночку (т.е. у меня нет моего одобрения ни на один из них), то без действующего инструктора или сертифицированного пилота ATP мне не повезло. Есть ли другие точки зрения/интерпретации? Я что-то пропустил?

(Q2) в отношении требований к авиационному опыту для первоначального коммерческого сертификата ASEL, могут ли эти часы быть зачтены в счет моих необходимых 250 часов, указанных в FAR 61.129(a)?

FAR 61.129 (a) Для самолетов с одним двигателем. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (i) этого раздела, лицо, подающее заявление на получение сертификата коммерческого пилота с категорией самолета и допуском класса одномоторного самолета, должно налетать не менее 250 часов в качестве пилота, состоящего как минимум из... .

Формулировка пункта 61.129(а), по-видимому, указывает на то, что 250 часов необходимо квалифицировать как полетное время , если

FAR 1.1 Время полета означает: (1) Время пилотирования , которое начинается, когда воздушное судно движется своим ходом с целью полета, и заканчивается, когда воздушное судно останавливается после приземления;

и

FAR 61.1 Пилотное время означает время, в течение которого человек -

(i) Работает в качестве обязательного члена летного экипажа пилота;

(ii) Проходит обучение у уполномоченного инструктора на самолете, летном тренажере или летном учебном устройстве; или

(iii) Проводит обучение в качестве уполномоченного инструктора на самолете, летном тренажере или летном учебном устройстве.

Я не подозреваю, что являюсь обязательным пилотом в летном экипаже; он также не является уполномоченным инструктором (по предположению); ну опять мне не повезло?