С какой максимальной высотой будет иметь дело УВД?
Есть ли какой-либо пример потолка службы форсунок, сертифицированного для более чем 45 000? Коммерческие и бизнес-джеты?
Есть много примеров самолетов с высокими практическими потолками. В то время как большинство коммерческих самолетов имеют практический потолок FL410 и редко летают даже на такой высоте, многие бизнес-джеты имеют практический потолок FL510, например, Dassault Falcon 7X , Gulfstream G650 и Bombardier Global Express .
При этом военные самолеты могут летать выше и будут разговаривать с УВД, находясь в своем воздушном пространстве. Истребители способны летать на большой высоте, и такие самолеты, как U-2 и Global Hawk , все еще летают там.
В США все самолеты от FL180 до FL600 должны находиться в контакте с УВД, но выше этого от них не требуется. Тем не менее, ATC по-прежнему будет предоставлять услуги, когда это возможно.
Максимальной высоты для службы УВД не существует. УВД будет иметь дело со всем, что пролетает над их воздушным пространством.
В США воздушное пространство класса А заканчивается на эшелоне FL600. Это означает, что если вы летите выше 60 000 футов (барометрическая высота), вам не нужно связываться с УВД, потому что это воздушное пространство класса E. Но это не означает, что УВД будет запрещать разговаривать с самолетами на такой высоте.
Практически говоря, очень немногие самолеты (если вообще есть) могут подняться выше FL600. Скорее всего, если вы сможете туда добраться, вы находитесь на экспериментальном военном самолете или космическом корабле.
Полеты выше FL400 обычны для частных и бизнес-джетов. Ими управляет УВД.
Другой ответ верен, что выше FL600 вам больше не нужно быть на связи, однако стоит отметить, что в этом есть некоторые интересные исторические последствия.
Единственным гражданским самолетом, который обычно эксплуатировался выше большинства других самолетов, был Concorde , который в свое время курсировал на высоте около FL500. В своем интервью на Омега Тау один из пилотов Конкорда обсуждает именно эту ситуацию. По существу, выше ~ FL450 им было разрешено переходить на высоту по своему усмотрению и без связи с УВД, по сути, поскольку они знали, что там больше никого нет. В основном он обсуждает это в контексте сжигания топлива и того, как самолет, сжигая топливо, имел тенденцию медленно дрейфовать вверх. УВД разрешило им это сделать (и не придерживаться заданной высоты), поскольку они не могли на самом деле ни к кому приближаться.
60levelchange