Типичный маршрут, разрешенный IFR, выглядит следующим образом:
KABC VOR1 V12 VOR2 V23 VOR3 V34 VOR4 KXYZ
Предположим, устное разрешение УВД: «N7890, вы получили разрешение на аэропорт KXYZ, вылет KABC.ZYBUD, радиолокационный вектор VOR1, V12 VOR2 V23 VOR3 V34 VOR4, затем направляйтесь, набирайте высоту и поддерживайте 3000, ожидается 5000 через 5 минут после вылета, частота вылета 123,45. , крик 4321 "
Пока вы находитесь в пути на V12, УВД говорит: «Прямо на VOR3 разрешено». Изменяет ли этот новый зазор предел зазора с KXYZ на VOR3? Если при заходе на посадку к VOR3 больше не выдается разрешение, следует ли нам оставаться на VOR3 или продолжать движение по ранее полученному разрешенному маршруту?
POST EDIT: контекст находится в США.
Я предполагаю, что этот вопрос касается США, исходя из ваших примеров.
Нет, это не меняет лимит зазора. По какой-то причине я смог найти документацию только в приказах УВД , а не в AIM . В разделе 4-2-5 приказа говорится:
- Выдать разрешение «прямо» в точку на ранее выданном маршруте.
ФРАЗЕОЛОГИЯ —
CLEARED DIRECT (фиксация, путевая точка).
Или
РАЗРЕШЕНО ПРЯМО (пункт назначения) АЭРОПОРТ.ПРИМЕЧАНИЕ . — Разрешения, разрешающие «направить» к точке на ранее выданном маршруте, не требуют фразы «остальная часть маршрута без изменений». Однако надо понимать, где возобновляется ранее расчищенный маршрут. При необходимости для уточнения маршрута можно использовать фразу «остальная часть маршрута без изменений».
Если предел допуска изменяется, контроллер обычно дает вам совершенно новое разрешение для копирования.
Это не меняет ваш предел допуска. Если бы это изменило ваш лимит допуска, он бы выдал вам новый допуск вместо «разрешено прямо…»
Обычно это происходит примерно так:
"N123, у меня для вас измененный допуск. Сообщите готовый к копированию"
«Подход готов к копированию»
«N123, вы получили разрешение на нынешнюю позицию…» И затем КРАФТ.