В SOP A320 FCOM при креплении, если створка ВСУ не полностью закрывается, в следующем полете в салоне может появиться дым.
В ОБЫЧНЫХ ПРОЦЕДУРАХ ЗАЩИТЫ САМОЛЕТА. В нем говорится, что перед выключением аккумуляторов мы должны дождаться полного закрытия закрылка ВСУ, если мы этого не делаем, и мы отключаем аккумуляторы до полного закрытия закрылка, в нем говорится, что во время следующего полета в салоне может появиться дым. Может ли кто-нибудь объяснить, как возникает дым?
Слишком раннее отключение батареи прерывает последовательность автоматического выключения.
В этой последовательности выполняется автоматическая процедура удаления масла. Клапан удаления масла подает воздух в масляный насос, чтобы прервать всасывание (уменьшить сопротивление) для следующего запуска.
Если этого не произошло, то при следующем пуске будет нагрузка на маслосистему, может возникнуть небольшая течь, которая сгорит и снова попадет в салон в виде сгоревшего масла (дыма).
Если вы не уверены в последнем отключении, можно запустить APU и оставить его работать без нагрузки на 5 минут, чтобы убедиться, что этого не произойдет.
Также см. эту статью на avherald.com и связанный с ней PDF-файл Airbus.
Вот последовательность выключения APU:
- При скорости 95% индикатор APU "AVAIL" гаснет.
- При скорости 50 % электромагнитный клапан удаления масла открывается, чтобы уменьшить сопротивление при следующем пуске.
- На скорости 7% и ниже:
- электромагнитный клапан удаления масла закрывается,
- клапан низкого давления топлива ВСУ закрывается,
- модуль памяти данных обновлен,
- заслонка воздухозаборника закрывается,
- ЕЦБ обесточивается.
- Учебное пособие по аэробусу