Почему VAPP A320 можно уменьшить до VLS?

... если посадка производится без A/THR...

Тогда теоретически вам не нужна [настройка] VAPP, и вы должны летать немного быстрее, в данной ситуации это только ошибка скорости .

...без ветра...

Даже если METAR сообщает в среднем о 0 узлах, то здесь, то там всегда дует ветер.

... без маржи против прилавка...

У вас маржа 23%. VLS составляет 1,23 VS на 1G (проверьте FCOM 4.03.20). Так если сваливание на 120 уз, то ВЛС 148 уз.

Примечание:

ВАПП должен быть не ниже VLS +5 уз.

Таким образом, VAPP даже становится 153 узла, на 33 узла выше сваливания. Плюс А320 по конструкции имеет антисвалочные меры, если не деградируют законы полетов.

Я хочу начать с встречного вопроса? Что регламент говорит о вашей посадочной скорости? Говорит ли это Vls (самая низкая выбираемая скорость) или Vapp (скорость захода на посадку). Вы не найдете ни одной из этих скоростей. На самом деле Vls — это строго термин Airbus. Вы не найдете скорости Vls ни в каком другом типе самолетов или в правилах.

Посадочная скорость самолета CS-25 (большие самолеты), относящегося к категории Airbus A320, равна Vref (опорная посадочная скорость). Не Влс или Вапп.

Согласно FAA, Vref определяется как:

Исходная посадочная скорость означает скорость самолета в заданной посадочной конфигурации в точке, где он снижается на высоте 50 футов при определении посадочной дистанции.

Стабильный заход на посадку с калиброванной воздушной скоростью не менее Vref должен поддерживаться до высоты 50 футов.

(i) В условиях отсутствия обледенения Vref не может быть меньше, чем:

(A) 1,23 Vsr0 (эталонная скорость сваливания в посадочной конфигурации);

(Б) ВМКЛ

Vls, как я уже говорил ранее, является конкретной скоростью Airbus, и в посадочной конфигурации Vls составляет 1,23 Vsr0. Если мы посмотрим на приведенное выше определение Vref, то увидим, что при заходе на посадку в любом самолете Airbus Vls = Vref. Так есть проблема в снижении скорости до Vls на глиссаде? Ответ просто нет. Если вы посмотрите на таблицу посадочных скоростей в A320 QRH (изображение ниже), вы увидите, что Airbus четко упомянул Vls is Vref при посадке.

Следующая часть, которую нужно уточнить, это то, что Vls не является скоростью сваливания. У него хорошая маржа от него. Обычно в диапазоне от 1,23 до 1,28 скорости сваливания в зависимости от конфигурации самолета и фазы полета. Чтобы привести вам пример из жизни, несколько дней назад мы взлетели на тяжелом A321, и в повороте, когда мы убрали закрылки, скорость на мгновение упала ниже Vls. Самолет не заглох, и мы справились. Это было не событие.

Теперь давайте посмотрим на Vapp (скорость приближения). Эта скорость получена из Vref. Vapp — это, по сути, скорость, которую мы получаем, когда добавляем некоторые поправки к Vref. Почему мы добавляем исправления? Чтобы компенсировать такие вещи, как порывы ветра и лед, чтобы мы не теряли энергию самолета, например, в случае внезапного ослабления встречного ветра в особенно порывистый день. В A320 мы также добавляем около 5 узлов к Vref, если посадка выполняется с включенной автотягой, потому что иногда автотяга отстает в реагировании на изменение условий, что может привести к истощению воздушной скорости. Мы называем эти исправления приближенными исправлениями (Appr Cor). Это дает нам:

Vapp = Vref + Appr Cor

Вот как вы определяете поправку на приближение для A320, чтобы получить Vapp.

Есть некоторые обстоятельства, когда вам необходимо снизить скорость до Vls во время захода на посадку. И один из них — это когда приходится делать приземление с избыточным весом. Контрольный список для процедуры (приложен ниже) просит вас снизить скорость с Vapp до Vls при пересечении порога взлетно-посадочной полосы. Если бы вы были пилотом А320, я уверен, что вы бы совершили посадку с избыточным весом в тренажере, и в заключительной части посадки вы бы попросили (надеюсь) контроль пилота (PM) выбрать скорость и установить Vls. Это снижает силы удара при посадке, так как уменьшает кинетическую энергию самолета.