Почему мы должны выполнять полное выравнивание ADIRS между 2 градусами северной и южной широты на семействе A320?

В последней редакции FCOM в раздел «Стандартные процедуры предварительной подготовки кабины» добавлен раздел «Выравнивание ADIRS». Однако большинство условий остались прежними, за исключением новой линии, которая была добавлена, в которой полное выравнивание ADIRS должно быть выполнено в аэропортах, широта которых находится в пределах 2 градусов северной и южной широты.

Может ли кто-нибудь объяснить со ссылкой, почему Airbus решил добавить это?

Согласно моей компании FCOM, это применимо только к определенным MSN (в основном к нашим новейшим A320-251N).введите описание изображения здесь

Airbus может рассказать об этом в будущем выпуске FAST , но здравый смысл подсказывает, что полное выравнивание на экваторе или вблизи него выполняется очень быстро, так что вполне можно это сделать. Есть ли другие рабочие примечания?
@ ymb1 ничего не было прикреплено в качестве примечания, поскольку оно было добавлено в январе 2021 года.
Это интересный вопрос, но я сомневаюсь, что кто-то здесь сможет на него ответить (если только кто-то из Airbus не опубликует ответ). Вы можете спросить об этом своего главного пилота? Вероятно, они могут поговорить с Airbus напрямую и, скорее всего, получат ответ...
Это может быть связано с тем, что вблизи экватора ошибка определения координат имеет большую ошибку географического расстояния, чем такая же ошибка координат вблизи полюсов.
Когда я ищу информацию об этом в Интернете, я вижу, что люди взаимозаменяемо используют высокие широты с низкими значениями широты, например, высокие при приближении к северному или южному полюсу. Это не имеет смысла, так как полюса находятся на 0 градусах широты. Так к чему относится эта заметка? 2 градуса от полюсов или 2 градуса от экватора? Если они имеют в виду 2 градуса от полюсов, это, вероятно, потому, что почти невозможно выполнить быстрое выравнивание IRS так близко к полюсам. ??
@JuanJimenez, 0 ° - это экватор, полюса всегда равны 90 ° (+/- или север/юг).
@JanHudec Я не спрашивал вас об этом, я просто указываю на тот факт, что некоторые люди неправильно используют числа.
@JuanJimenez Говоря о географических координатах, широта 0 ° всегда является экватором, я никогда не видел, чтобы кто-то использовал другое соглашение. Может быть, вы видели людей, использующих сферические координаты , где θ "=" 0 указывает вдоль оси z (северный полюс) и θ "=" π / 2 указывает в плоскости xy (экваторе)?
@Bianfable «Я никогда не видел, чтобы кто-то использовал другое соглашение». Я бросил меня за петлю.
Я связался с Honeywell, производителем этой системы IRS. Они сказали мне, что понятия не имеют, почему Airbus поместил это туда, поскольку в их руководстве по эксплуатации нет такого требования. Они направили меня обратно в Airbus, чтобы задать вопрос, но у меня нет контактов в Airbus.
@JuanJimenez, это очень странно и добавляет еще больше сомнений.
Хорошо, все, ответ, который я опубликовал, получен моей компанией при повышении его с Airbus. Хотя я вообще не понимаю, как возникает избыточный дрейф именно на этих координатах. Любые дополнительные материалы для уточнения будут высоко оценены.

Ответы (1)

SOP изменен, чтобы ввести новое условие для выполнения полного выравнивания IRS во время подготовки кабины. Если аэропорт вылета расположен между 2° северной и 2° южной широты, необходимо выполнить полное выравнивание. Это делается для того, чтобы избежать чрезмерного дрейфа Honeywell ADIRU Block III во время последующего полета.

Что такого в нахождении в пределах 2 градусов от экватора, что делает чрезмерный дрейф ADIRU проблемой?
@WayneConrad, к сожалению, это ответ, который я получил, когда поднял его с отделом полетов моей компании, который, в свою очередь, поднял его с Airbus. Это был их ответ.
Кажется, ответ таков: «мы внесли изменения, потому что нам нужно было внести изменения».
Почему мы должны выполнять полное выравнивание ADIRS между 2 градусами северной и южной широты на семействе A320?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v