Я очень запутался в том, требуется ли резервный высотомер для дневного полета по ПВП: в KOEL (Список видов эксплуатационного оборудования) указано «0» для дневного ПВП, но «1» для дневного ППП, а в списке оборудования он указан как «R». (необходимый).
Вам не нужен резервный высотомер для VFR (день или ночь), но он вам нужен для IFR.
Полный список оборудования (раздел 6 в POH) перечисляет все оборудование, требуемое сертификатом типа:
Предметы или оборудование, необходимые для сертификации FAA (14 CFR, часть 23 или часть 91)
Но даже если часть оборудования требуется сертификатом типа, это не означает, что она требуется для конкретного полета. В перечне видов эксплуатационного оборудования (раздел 2 POH) указано оборудование, необходимое для обеспечения летной годности днем и ночью по ПВП и ППП:
идентифицирует оборудование, необходимое для обеспечения летной годности самолета в перечисленных видах полетов.
14 CFR 91.7 говорит, что самолет должен быть «пригоден к полетам» для полета, и это то, что определяет KOEL.
Причина, по которой резервный высотомер помечен как требуемый в Всеобъемлющем списке оборудования, заключается в том, что C172S был сертифицирован в соответствии со старыми правилами части 23. 23.1311 требует, чтобы самолеты, сертифицированные по ППП, которые используют электронные дисплеи, такие как G1000 в NAV III, имели резервный высотомер, механически или электрически изолированный от основного (выделено мной):
Для сертификации полетов по правилам полетов по приборам (IFR) необходимо иметь независимый магнитный указатель направления и либо независимый вторичный механический высотомер , индикатор воздушной скорости и прибор ориентации, либо электронный дисплей параметров высоты, воздушной скорости и пространственного положения, которые не зависят от положения самолета. первичная система электроснабжения
В итоге:
требуется оборудование в соответствии с 14 CFR §§91 в соответствии со списком рабочего оборудования (OEL) для сертификации типа в соответствии с POH. Полеты не могут выполняться без специального отказа от летной годности, выданного местным FAA FSDO, и только в целях перегонки самолета на объект, где может проводиться техническое обслуживание. См. §§91.213.