Законно ли приземление воздушного шара в международном аэропорту США?

Предполагая, что ветер направил воздушный шар возле международного аэропорта США.

Под этим я предполагаю, что вы имеете в виду крупный аэропорт в воздушном пространстве класса B или C (возможно, даже D). «Международный» аэропорт - это просто аэропорт въезда , в котором есть таможенные органы и возможности обработки , и он может быть или не быть «крупным / крупным» аэропортом.

столкнутся ли они с юридическими проблемами/штрафами

Это зависит от того, как оборудован баллон. Как упоминалось в комментариях, вам нужен транспондер и двусторонняя радиосвязь, чтобы войти в определенные контролируемые воздушные пространства (обычно окружающие большие аэропорты), и если воздушный шар правильно оборудован, ему будет разрешено входить и использовать общественные ресурсы, такие как аэропорты и посадочные площадки. В этом консультативном циркуляре о полетах на воздушном шаре будет указано, что вход во все воздушные пространства на воздушном шаре является законным.

Конечно, здесь есть некоторые практические проблемы, такие как тот факт, что, будучи воздушным шаром, вы не можете действительно отклоняться от воздушного пространства, если вам не предоставлено разрешение. Если нет безопасного места для посадки, а ветер дует так, что ваш единственный вариант — войти в класс B, вы можете застрять с объявлением чрезвычайной ситуации или, по крайней мере, вернуться по рации и объяснить, что происходит. Некоторые должностные лица FAA могут посчитать это плохим/опасным планированием полета (поскольку вы должны были смотреть на ветер перед вылетом), и у вас могут возникнуть проблемы из-за этого.

Из справочника по воздушным шарам

Как правило, воздушные шары не могут свободно летать в воздушном пространстве класса B. Требования к оборудованию такие же, как для воздушного пространства класса C; однако из-за перегруженности воздушного движения пилоту воздушного шара, запрашивающему доступ в воздушное пространство класса B, скорее всего, будет отказано во входе, поскольку полеты на воздушном шаре внутри воздушного пространства класса B представляют собой потенциальный конфликт движения ....

Но по закону вы можете, и FAA предпочитает, чтобы вы согласовали заранее,

Если по эксплуатационным причинам возникает необходимость пролететь через воздушное пространство класса B, этот полет должен быть скоординирован как минимум за час до этого, как это предусмотрено в разделе 91.215 14 CFR. Допустимо и совершенно законно управлять воздушным шаром за пределами боковых границ воздушного пространства класса B.

То же самое относится к классу C,

Полеты на воздушном шаре в воздушном пространстве класса C, хотя и технически осуществимы, обычно не рекомендуются.

То, что вы описываете, похоже на чрезвычайную ситуацию. В аварийной ситуации пилот может предпринять любые разумные действия, необходимые для обеспечения безопасности самолета и пассажиров.

Как упоминали другие, могут быть и другие причины для судебного иска, но, поскольку ваш вопрос касается только приземления воздушного шара в международном аэропорту, я предполагаю, что другие правила не были нарушены.

Таким образом, если никакие другие правила не были нарушены до такой степени, что у пилота воздушного шара «не было другого выбора», кроме как приземлиться в международном аэропорту, то я бы сказал, что пилот мог избежать (юридические проблемы/штрафы) либо с разрешением от башня (маловероятно) или объявление чрезвычайной ситуации.

У воздухоплавателя всегда есть выбор, когда он может приземлиться. Он должен иметь на борту достаточно топлива, чтобы оставаться в воздухе до тех пор, пока не будет достигнута безопасная площадка для посадки. Занятая диспетчерская вышка ни за что не позволила бы ему приземлиться посреди аэродрома. Ему может быть предоставлено разрешение на полет через контрольную зону, но никогда не будет разрешено приземлиться. Если у него кончилось топливо, он объявит аварийную ситуацию и примет последствия. (правовые проблемы/штрафы)