Нужно ли выравнивать колеса автомобиля с кузовом при парковке из-за веса на оси? [дубликат]

Вовсе нет, на самом деле есть много случаев, когда вы хотите, чтобы шины располагались под углом к ​​кузову автомобиля. Каждый раз, когда вы припарковались на холме, целесообразно наклонить колеса автомобиля так, чтобы, если стояночный тормоз не удержался, автомобиль врезался в бордюр.

Если бы колеса были выровнены с кузовом при парковке на холме, автомобиль мог бы свободно катиться вниз по склону, пока не столкнулся бы с чем-то. Это может быть плохо…

Еще один момент: если есть повышенная нагрузка из-за вращения колес, она, вероятно, будет намного меньше, чем нагрузка, возникающая при вращении колес при обычном вождении (поскольку тогда автомобиль поворачивается и движется с силами, создаваемыми как удары и акт поворота). Таким образом, даже если водитель, информирующий вашего дядю, прав относительно нагрузки, это вряд ли окажет существенное влияние на срок службы автомобиля, не говоря уже о необходимости уравновешивать это влияние с воздействием поворота колес, когда автомобиль стоит.

Возможно, мой пост немного запоздал, но убедитесь, что вы всегда поворачиваете колеса под углом, если паркуете свой автомобиль на холме. Отказ тормоза может привести к серьезным повреждениям.

Если вы припарковали свой автомобиль под углом, вы получите следующее:

Гораздо лучше, правда? Кроме того, если вы едете на автомобиле со сцеплением, убедитесь, что вы находитесь на задней или первой передаче. Это также предотвратит движение автомобиля в случае отказа стояночного тормоза.

(Я бы добавил это как комментарий, но у меня пока нет репутации)

Как указал Длу, на крутых склонах вы хотите наклонить свои передние колеса к бордюру, но есть также ситуации, когда вы хотите оставить колеса прямо - машину моего брата списали, когда он оставил ее припаркованной на очень узкой улице с колеса под углом. Фургон врезался в оголенное колесо и оторвал колесо (а затем уехал...)

Причины, по которым инструкторы по вождению учат держать колеса под углом к ​​бордюру:

1. один, чтобы, если автомобиль катится по склону, шины ударялись о бордюр (как указано выше);
2. чтобы избежать износа при повороте колес при остановке (нет-нет);
3. здесь они попадают в параллельный парк, откуда легко уйти.

Это зависит от других обстоятельств.

Если вы находитесь на склоне, колеса, расположенные под углом, предохраняют ваш автомобиль от скатывания. В худшем случае вы повредите шину о бордюр.

При параллельной парковке выравнивание колес является ненужным износом шин.

Но если вы находитесь на ровном месте с очень ограниченным пространством, выровненные колеса позволяют вам толкать машину и освобождать место вокруг вас. В некоторых местах бампер используется, чтобы оттолкнуть автомобили, чтобы освободить место для парковки .

Меня не зря учили выпрямлять колеса при парковке на обочине.

Это просто для того, чтобы проезжающие водители могли быстро просканировать линию припаркованных автомобилей, и, если колеса стоят прямо, им не нужно принимать меры предосторожности против выезда автомобиля. Если колеса смотрят в сторону, следует снизить скорость, проверить указатели поворотов, присутствие водителя и т. д.

Как уже упоминалось, для этого нет механических причин.

Я могу представить себе ситуацию, когда вы можете захотеть выровнять колеса перед тем, как сойти с парковки. например, на стоянке или в гараже, когда ваш автомобиль припаркован рядом с другим транспортным средством. Как только вы сядете и начнете двигаться задним ходом, передняя часть может столкнуться с автомобилем рядом с вами, если вы все еще крутите колеса.

Усилитель руля. О вращении колес в состоянии покоя даже думать нечего. Вы также можете беспокоиться о том, что изнашиваются лампочки указателей поворота, когда все это мигает.

Однако, если двигатель выключен, не крутите колеса в машине с гидроусилителем руля, по крайней мере, проезжая мимо старого фургона Chrysler-Dodge-Plymouth на подъездной дорожке. У помпы с этим проблемы. Когда я это делаю, я делаю это очень медленно, никаких проблем.