Недавно я видел разрешение на переправу, которое включало следующее ограничение:
Полет в IMC разрешен ТОЛЬКО ПО МАРШРУТУ
Отлично, IMC разрешен в пути! Но подождите, где начинается и заканчивается «маршрутная» часть полета?
Я провел небольшое исследование и нашел следующее определение ИКАО для enroute :
Правила полетов по приборам (IFR): от завершения начального набора высоты через крейсерскую высоту и завершение контролируемого снижения до контрольной точки начального захода на посадку (IAF).
Правила визуального полета (VFR): от завершения начального набора высоты через крейсерский полет и управляемый спуск до высоты схемы VFR или 1000 футов над уровнем взлетно-посадочной полосы, в зависимости от того, что наступит раньше.
Это кажется довольно простым, но я искал что-то конкретное для FAA и нашел это во второй главе Справочника FAA по процедурам с приборами :
Этап полета по маршруту определяется как участок полета от конечной точки схемы вылета до начальной точки схемы прибытия.
Это не соответствует определению ИКАО, но и не соответствует действующему правилу или LOI.
Это оставляет прибытие и вылет немного неоднозначным, и они часто начинаются на высоких эшелонах полета, где может быть трудно избежать IMC, даже в хороший день VFR в аэропорту (и также кажется, что это противоречит тому, что они пытаются достичь). Считаются ли прилеты и вылеты находящимися в пути или на каком-либо другом этапе полета?
FAA следует определению ИКАО для описания этапов полета.
FAA является членом группы по общей таксономии CAST/ИКАО, которая в октябре 2002 г. сформировала этап летных определений и примечаний по использованию. С сайта группы по общей таксономии CAST/ИКАО :
Федеральное авиационное управление (FAA) — FAA официально приняло серию моделей самолетов (ACFT-MMS) и таксономию этапов полета в качестве общеагентского стандарта данных для своих внутренних систем.
Итак, этап полета тот же (просто повторение из того же документа ):
Правила полетов по приборам (IFR): от завершения начального набора высоты через крейсерскую высоту и завершение контролируемого снижения до контрольной точки начального захода на посадку (IAF).
Правила визуального полета (VFR): от завершения начального набора высоты через крейсерский полет и управляемый спуск до высоты схемы VFR или 1000 футов над уровнем взлетно-посадочной полосы, в зависимости от того, что наступит раньше.
Эта фаза полета включает в себя следующие подэтапы:
• Набор высоты до крейсерского полета: IFR: от завершения начального набора высоты до прибытия на начальную заданную крейсерскую высоту. VFR: от завершения начального набора высоты до начальной крейсерской высоты.
• Крейсерский полет: любой сегмент горизонтального полета после прибытия на начальную крейсерскую высоту до начала снижения к месту назначения.
• Изменение эшелона круиза: Любой подъем или спуск во время круиза после начального набора высоты для круиза, но перед спуском к месту назначения.
• Снижение: IFR: снижение из крейсерского режима до контрольной точки начального захода на посадку (IAF) или входа в схему VFR. ПВП: снижение из крейсерского режима до входа в схему ПВП или на высоте 1000 футов над уровнем взлетно-посадочной полосы, в зависимости от того, что наступит раньше.
• Ожидание: выполнение заданного маневра (обычно овальной схемы ипподрома), который удерживает воздушное судно в пределах заданного воздушного пространства в ожидании дальнейшего разрешения. Спуск во время ожидания также рассматривается в этой подфазе.
Согласно информации, которую нашел @aeroalias, и я уверен, что она верна, определение ИКАО используется «внутри» FAA:
FAA официально [...] приняло таксономию этапа полета в качестве общеагентского стандарта данных для своих внутренних систем.
Однако, насколько я вижу, это не привело к четкому определению в правилах или публикациях FAA. В 14 CFR 1.1 или PCG нет ничего, и лучшее, что я смог найти, кроме определения, которое вы процитировали из IPH, - это источники, которые подразумевают, что маршрут (или «маршрут») относится только к крейсерскому полету и не включает вылеты. и подходы. Это противоречило бы определению ИКАО.
Во-первых, в разделе 2 IPH говорится, что такое воздушное пространство на маршруте:
Структура маршрутного воздушного пространства Национальной системы воздушного пространства (NAS) состоит из трех слоев. Первые низковысотные воздушные трассы в [...] Соединенных Штатах называются Victor Airways. [...] Второй слой высотных воздушных трасс [...] называется Jet Routes. [...] Третий уровень допускает произвольные операции выше эшелона полета (FL) 450.
Это довольно конкретное определение, которое строго подразумевает, что - по крайней мере, исторически, то есть до появления GPS - в пути означало "на воздушных трассах".
Во- вторых, TERPS также не определяет маршрут, но неоднократно предполагает, что подходы и даже подъездные пути не находятся в пути.
В разделе 3 о начальных подходах говорится:
При первоначальном заходе на посадку воздушное судно покинуло этап полета по маршруту и маневрирует, чтобы войти в промежуточный участок.
Раздел 2 о фидерных маршрутах гласит:
[...] угол пересечения трассы фидерного маршрута и конструкции на маршруте не должен превышать 120 градусов
Мне кажется, это означает, что а) маневрируя для начала захода на посадку, вы больше не работаете в пути, и б) фидерные маршруты не считаются в пути.
Наконец, если вы посмотрите на некоторые юридические толкования FAA, они, кажется, говорят, что маршрут означает крейсерский полет:
[...] пилоты, выполняющие функции SIC во время крейсерской части полета, только [...]
пилоты, указанные в обоих ваших вопросах, обслуживают исключительно в пути, во время крейсерской части полета, [...]
Я предполагаю, что большинство пилотов согласятся с тем, что снижение/маневрирование для начала захода на посадку больше не является крейсерским полетом. Но, к сожалению, мне не удалось найти формального определения «круизного рейса» — за исключением, возможно, определения ИКАО, — так что это тоже не совсем ясно.
Таким образом, я считаю — и я могу быть совершенно неправ — что даже при отсутствии формального определения в правилах существует довольно много материалов FAA, в которых говорится или подразумевается, что полет по маршруту означает крейсерский полет по воздушной трассе или другому определенному маршруту, и это не включает вылеты и заходы на посадку.
Но чтобы получить «настоящий» ответ, вам, возможно, придется узнать мнение местного FSDO или даже запросить интерпретацию в FAA, если она вам нужна.
Проще говоря, в пути происходит между терминальными процедурами.
LAX-JFK
ORCKA1 LAS J146 DVC HBU J10 OBH FOD KG75M DAFLU J70 LVZ LENDY6
Посмотрите на приведенный выше план полета, первый и последний бит обычно указывают процедуру терминала отправления (ORCKA1) и процедуру терминала прибытия (LENDY6) соответственно. Все, что между ними, в пути.
Другая перспектива — подумать о том, какие диспетчеры владеют этим воздушным пространством. Полет обычно начинается и заканчивается в воздушном пространстве терминала и управляется местным TRACON. После выхода из воздушного пространства TRACON он передается диспетчерам ЦЕНТРА по траектории полета. Границы терминала / маршрута различаются в зависимости от местоположения, но в целом вы можете думать о нем как о воздушном пространстве класса А.
В принципе, вылеты и заходы на посадку по ППП запрещены. Таким образом, снижается вероятность причинения вреда широкой публике во время полета, разрешенного паромом.
В конце концов, разрешение на перегон неявно подразумевает, что с самолетом что-то не так, будь то механические или нормативные.
Лнафцигер
пруд
Лнафцигер