Если радио не работает, может ли пилот связаться с вышкой по мобильному телефону? [дубликат]

Является ли принятой практикой уведомлять вышку о сбое радиосвязи по мобильному телефону и использовать мобильный телефон в качестве радио, или существуют другие способы борьбы с отказом радиосвязи?

Я подозреваю, что это зависит от специфики ситуации, но вы, конечно, можете попытаться связаться с ними по телефону, но будьте готовы, что они могут не ответить. Если вы намерены, например, приземлиться в аэропорту класса D, и вы еще не вошли в воздушное пространство, вы можете пролететь над ним, пока не привлечете их внимание (они выстрелят в вас из светового пистолета)... тогда приземляйтесь, когда они очищают вас с помощью световых сигналов.
@mah Возможно, вы захотите превратить ваш комментарий о световых сигналах в полный ответ, я думаю, это то, что он ищет.

Ответы (1)

Как я указал в другом своем ответе , использование мобильного телефона в полете является незаконным, и, как говорится в другом ответе на тот же вопрос, он все равно не очень хорошо работает.

Теперь, если у пилота возникнет чрезвычайная ситуация, он может воспользоваться полномочиями КВС, как это разрешено в 14 CFR 91.3 (b), и использовать сотовый телефон. Однако, если это просто сбой радиосвязи, это обычно не является чрезвычайной ситуацией, поскольку существуют другие процедуры для сбоев радиосвязи.

Процедуры отказа радио

AIM 6-4-1 содержит процедуры, которые следует использовать в случае сбоя радиосвязи.

По сути, если пилот находится в условиях видимости (VMC) и может оставаться в таком состоянии, он должен лететь по ПВП (визуально) и приземляться как можно скорее. Если они не могут оставаться в VMC, то существует ряд правил, определяющих маршрут и высоту, на которой они должны лететь, а также когда они должны начинать заход на посадку по приборам.

Как только они доберутся до аэропорта, им все равно нужно будет получить разрешение на посадку, если это аэропорт с башнями.

AIM 4-3-13 покрывает это, и в основном башня будет общаться с пилотом с помощью световых сигналов:

световой сигнал пистолета

вау, не знал, что световые сигналы превзойдут мобильный телефон...
@flyingfisch Да, обычно не требуется много общения, когда вы находитесь рядом с аэропортом. Им нужно допустить вас к посадке и допустить к рулению к трапу, вот и все. Довольно просто и не нужно звонить по телефону.
... и с шумом в светлой кабине GA этот световой пистолет будет НАМНОГО легче понять, чем голос на другом конце сотового телефона, если только у вас нет аудиопанели в вашем самолете, которая подключается к вашему мобильному телефону. телефон через блютуз или кабель. Если я сниму гарнитуру с работающим двигателем в Piper или Cessna, я не смогу вести телефонный разговор с кем-то :-)
Техническая загвоздка: на самом деле полномочия пилота в соответствии с 14 CFR § 91.3(b) не разрешают использование мобильного телефона, поскольку они допускают только отклонение от 14 CFR § 91, а ограничение использования сотового телефона составляет 47 CFR § 22.925. Командир воздушного судна (или лицо, уполномоченное КВС), по-видимому, имеет право использовать телефон в случае бедствия (что намеренно имеет такое же значение в радиосвязи и авиации) в соответствии с 47 CFR § 80.311, который, хотя и подпункт -раздел Морской службы, по-видимому, был тщательно сформулирован, чтобы применяться также к самолетам и другим транспортным средствам.
Основываясь на ссылке, которую я нашел для 47 CFR: «Использование сотовых телефонов, когда этот самолет находится в воздухе, запрещено правилами FCC, и нарушение этого правила может привести к приостановке обслуживания и/или штрафу. Использование сотовых телефонов, когда этот самолет находится на земле, регулируется правилами FAA». FCC также распознает аварийные ситуации и разрешает в таких случаях другие внеполосные излучения.
Если радио не работает, может ли пилот связаться с вышкой по мобильному телефону? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v