Каковы трудности приземления на наклонной взлетно-посадочной полосе?

Я никогда не приземлялся в Куршевеле, но занимался пилотажем в Заре в Крконоше Силезии.

Я узнал следующее:

• Правильный заход на посадку выглядит более крутым, чем обычно, потому что наклон поля круче относительно положения самолета.
• Вам нужно вспыхнуть раньше по двум причинам:
  1. Скорость опускания относительно поднимающегося грунта выше, чем обычно, и
  2. Величина изменения высоты тона, необходимая для вспышки, больше.
• Даже с самолетами, которые имеют сильный эффект земли (и где слишком высокая скорость приземления обычно приводит к очень долгому плаванию), выравнивание было коротким, как и расстояние выкатывания. Не позволяйте скорости снижаться слишком рано, но оставайтесь на скорости приближения, пока не опуститесь достаточно низко, чтобы вспыхнуть.
• Аэропорты с уклоном сидят по склонам гор. Во многих случаях заход на посадку уже осуществляется над возвышенностью местности. При посадке со встречным ветром ветер будет создавать нисходящий поток на заходе на посадку, поэтому скорость снижения при заходе на посадку будет выше, чем обычно. Для пилотов планеров это самая большая опасность - как только вы опуститесь слишком низко, вы упадете на землю, не доходя до взлетно-посадочной полосы.
• Большинство наклонных взлетно-посадочных полос демонстрируют изменение наклона по длине. Это означает, что относительная скорость снижения и необходимое изменение шага для успешного выравнивания будут зависеть от точки приземления. Будьте бдительны, приземление не является рутиной!

Посадочная конфигурация и скорость захода на посадку не отличались от таковых на обычных аэродромах с ровными взлетно-посадочными полосами. Разной была в основном высота, на которой начинается вспышка. Кроме того, сначала мне нужно было привыкнуть к тому, чтобы оставаться на скорости захода на посадку, пока я не опустился достаточно низко, чтобы взлететь — вам нужно больше энергии, чтобы удержать самолет в полете, пока он не окажется на уровне земли (т. блик должен быть выполнен именно для хорошего приземления.

Когда я впервые увидел взлетно-посадочную полосу в Заре, я подумал, что это место — сплошное безумие. После нескольких приземлений я научился ценить преимущества: очень короткие разбеги и самолеты приземлялись только в гору, поэтому они останавливались там, где мог начаться разбег (вниз). Но подходы должны быть точными (мы летали как на моторе, так и на планере), особенно с планерами, если вы хотите, чтобы ваши сокурсники-планеристы были довольны.

Что касается приземления на взлетно-посадочную полосу с подъемом, то пилот, если не будет осторожен, выполнит более низкий заход на посадку, поскольку он/она может счесть, что земля перед полетом также имеет наклон вверх. С сайта flytime.ru :

Когда взлетно-посадочная полоса идет вверх, пилот думает, что взлетно-посадочная полоса продолжается вверх по склону от местности перед ним, поэтому он думает, что местность перед взлетно-посадочной полосой также имеет наклон. Пилот оценит свою высоту как слишком большую, потому что он воспринимает рельеф местности под положительным углом к ​​взлетно-посадочной полосе и, следовательно, будет планировать низкий заход на посадку, который может привести к посадке недалеко от взлетно-посадочной полосы.

Изображение с веб-сайта flytime.ca

Еще одна вещь, которую следует отметить, это то, что пробег при посадке будет уменьшен (с другой стороны, пробег при взлете будет увеличен, если взлет происходит в гору; в противном случае он уменьшится). Например, в этом аэропорту фактическая точка приземления находится на одном уровне — вскоре после приземления самолет начнет подниматься в гору, и пробег при посадке будет короче. Один (пассажир) описывает посадку так :

При заходе на посадку мы находились ниже взлетно-посадочной полосы и поднялись на нее, чтобы приземлиться. После приземления мы очень быстро замедлились из-за подъема. Сильно отличается от обычного выбега после приземления.

Конечно, расположение этой конкретной взлетно-посадочной полосы означает, что приземление должно быть выполнено правильно с первого раза.

Трудно приземлиться не из-за подъема в Куршевеле, а из-за огромного утеса в конце взлетно-посадочной полосы. Обхода нет, так что это одноразовая сделка.

В общем, наклонные взлетно-посадочные полосы дают два эффекта, о которых я могу думать.

1. Взлетно-посадочная полоса при заходе на посадку будет выглядеть иначе, чем плоская взлетно-посадочная полоса, из-за этого неопытный пилот может подумать, что они находятся слишком высоко.

2. Приземление будет сокращено, если он будет находиться на подъеме.

Куршевель — один из немногих аэропортов с таким уклоном, но я расскажу об этом немного шире. Рон правильно заметил в своем комментарии, что самолет фактически приземляется на довольно ровной части взлетно-посадочной полосы, а затем использует восходящий уклон для замедления. Имея это в виду, вы должны учитывать несколько вещей, во-первых, ваша точка приземления должна быть на более ровном конце взлетно-посадочной полосы. Если вы думаете, что у вас не получится, ОБХОДИТЕ. Из-за гор и склона уход на второй круг будет сценарием Vx, чтобы убедиться, что вы выбрали лучший угол набора высоты.

В более общем смысле, вам нужно немного больше поднять нос, если вы приземляетесь в гору на взлетно-посадочной полосе. Я лечу в KDDH , который имеет уклон 0,8% (едва заметный), но при посадке в гору я немного приподнимаю нос, чтобы обезопасить себя. Неплохая идея поддерживать обратное давление и переживать нагрузки на носовое шасси, но это все равно следует делать. К сожалению, самолетам, на которых я летаю, запрещено летать на травяных полосах, и я все еще работаю над тем, чтобы действительно приземлиться, поэтому 0,8 — это самый крутой из всех, на которых я когда-либо летал.

На этом сайте есть интересная информация , как и на этом сайте

Я много раз приземлялся в Куршевеле. Вы не можете просто прилететь. Вам нужна подготовка, завершающаяся разрешением на посадку, действительным в течение 6 месяцев. Это должно сделать его достаточно безопасным.

Внезапные нисходящие потоки могут застать вас прямо под посадочной площадкой. Внезапные восходящие потоки могут заставить вас приземлиться слишком далеко. Вот почему пилот ОЧЕНЬ реактивен в финале. Оказавшись на земле, вы должны убедиться, что у вас достаточно скорости, чтобы добраться до вершины, иначе вы можете застрять в центре поля.

Как вы могли видеть в видео, на которое ссылается Рон Бейер (2. комментарий к вопросу), попытка приземлиться существенно замедляет вас, поскольку вы фактически набираете высоту при приземлении на склоне, поскольку вам нужно выровнять себя по земле. Это усложнит задачу пилоту, так как ему придется приспосабливаться к такому поведению и приземляться с нужной скоростью, чтобы не потерять планирование или заход на посадку со слишком низкой высоты и не тратить много времени на остановку на этой короткой взлетно-посадочной полосе.

В заключение, потребуется некоторая практика, чтобы узнать, какая скорость лучше всего подходит для этой конкретной посадки, но на других взлетно-посадочных полосах она не отличается. Другой проблемой является обычный лед из-за преимущественно холодной погоды на высоте 2000 м над уровнем моря, но это не отличается от других аэропортов в холодных странах.