Диспетчерская служба успешно уговорила людей с нулевым опытом управления самолетами GA, и если вам нужно чему -то научиться, так это тому, как позвонить в диспетчерскую службу, чтобы они могли вам помочь. Любой пилот был бы рад научить вас этому, и это займет всего несколько минут, пока вы сидите в самолете перед вылетом. Все, что вы знаете сверх этого, сделает помощь УВД намного проще для понимания и позволит вам безопасно приземлиться намного быстрее, но это минимум.

Я рекомендую «полет-открытие» в ближайшей летной школе; это научит вас гораздо большему количеству основных навыков, необходимых для выживания, чем дни поиска советов в Интернете. Время полета на симуляторе сэкономит деньги, если вы хотите стать пилотом, но в остальном я бы не стал беспокоиться; вам нужно на самом деле сесть в настоящий самолет, коснуться настоящих кнопок, ручек и рычагов и почувствовать, как реагирует настоящий самолет — с кем-то рядом с вами, объясняющим ключевые моменты по пути. Я изучил каждую вещь из вашего списка и многое другое, а также совершил первую посадку за этот часовой урок.

FWIW, не имеет значения, будет ли этот исследовательский полет на Cessna, а ваша чрезвычайная ситуация произойдет на Mooney или где-то еще. Для легких самолетов большинство отличий граничат с косметическими для экстренных случаев. Как только вы узнаете, что искать и почему, вам не потребуется много времени, чтобы распознать важные элементы управления и инструменты в любой другой световой плоскости. Опять же, любой пилот, с которым вы летите, должен быть рад объяснить вам различия, если вы не заметите их самостоятельно; инструктор нужен только тогда, когда вы начинаете с нуля.

Если вы будете много летать на самолетах общего назначения, особенно на одном самолете и/или с одним и тем же пилотом, обратите внимание на курсы «Pinch Hitter»; они будут стоить немного больше, чем простой ознакомительный полет, но они стоят каждой копейки, если вы будете летать достаточно часто, чтобы действительно беспокоиться о чрезвычайных ситуациях.

Это слишком сложный вопрос. Лучшее, что вы можете сделать, это приобрести MS Flight Simulator и научиться управлять на нем одним из легких самолетов. В ней даже есть уроки. Вы можете легко узнать достаточно, чтобы выжить в реальной сделке, если это когда-либо произошло, и у вас был доступ к элементам управления. Преподаватели в наши дни часто нанимают новых студентов, которые провели время с FSX и на удивление продвинуты с самого начала.

Кроме того, пассажиру важнее всего знать, как настроить радиосвязь на аварийную частоту 121,5 и как на ней вести вещание. Это свяжет вас с ближайшей авиадиспетчерской службой, где бы вы ни находились (все они следят за этим), и вас можно будет уговорить. Это было сделано несколько раз.

Попросите вашего хозяина показать вам, как управлять самолетом в горизонтальном полете, достаточно, чтобы оставаться в горизонтальном полете и выполнять базовые повороты (очень легко). Если вы можете это сделать и можете самостоятельно передать УВД по радио, вы сможете его спустить. Вас направят в подходящий аэропорт с красивой большой взлетно-посадочной полосой и пошагово расскажут, что делать. Не беспокойся.

Я бы посоветовал поговорить с пилотом перед вылетом. Если пилот говорит вам что-то, что противоречит этому, забудьте об этом и следуйте тому, что говорит вам пилот! Они знают самолет намного лучше, чем любой незнакомец, которого вы найдете в Интернете.

Попросите их указать на важные элементы управления; дроссельная заслонка, штурвал или ручка, триммер руля высоты и как изменить частоту на радио и на передачу, вероятно, помогут вам довольно далеко. Кнопка транспондера IDENT и селектор закрылков также могут быть полезны, но в особенности закрылки потребуют немного внимания. Обшивка руля высоты в целом не критична, но очень приятно иметь ее.

Попросите их указать на важные инструменты; индикатор воздушной скорости, высотомер, индикатор вертикальной скорости, компас и датчики уровня топлива, вероятно, снова помогут вам довольно далеко. Они сообщат вам, где вы находитесь относительно земли или уровня моря (высотомер), куда вы движетесь (компас), с какой скоростью вы движетесь (воздушная скорость, вертикальная скорость) и сколько еще вы можете ехать (топливо). датчики).

Точная схема управления зависит от самолета, как от типа, так и от (конкретного) планера. Тем не менее, инструменты обычно выглядят очень похоже.

В чрезвычайной ситуации, подобной той, что вы описываете, большая часть того, что находится в кабине, совершенно лишняя! Если вы не знаете, что это такое, и пилот не обсуждает это, когда его спрашивают, что важно, вероятно, можно просто игнорировать, пока вы не прикасаетесь к этому. Я на самом деле не согласен с ответом mmathis о том, что индикатор отношения важен; есть много самолетов, у которых даже его нет. Большая часть GA выполняется в так называемых VMC, или визуальных метеорологических условиях, в соответствии с VFR или правилами визуальных полетов. По сути, это то же самое, что и в автомобиле; вы (пилот) смотрите в окно, используя особенности местности внизу для навигации и горизонт впереди, чтобы держать самолет ровно. Полет по ПВП в хорошую погоду - это не ракетостроение!

Даже посадка исправного самолета в хорошую погоду на широкую и длинную взлетно-посадочную полосу — не высшая математика.

Сложнее всего в полете справляться с нештатными ситуациями: неисправности оборудования, сильный боковой ветер при посадке, плохие погодные условия на высоте (включая IMC или приборные метеорологические условия) и т. д. Или когда УВД просит вас сделать что-то вроде посадки и удержания, что снижает длину взлетно-посадочной полосы наполовину, а затем быстро покинуть взлетно-посадочную полосу до того, как 747-й у вас на хвосте коснется земли...

Первое, что вы, вероятно, захотите сделать, это убедиться, что пилот не сползает с каких-либо органов управления. Затяните их ремни , чтобы они не упали вперед и не мешали приборам или органам управления. Это может включать в себя движение рук или даже ног. Не стесняйтесь делать это, если это необходимо. Самолет не собирается сразу падать с неба.

Где я могу найти определенные ключевые элементы управления?

Большинство, если не все, скорее всего, будут располагаться либо перед пилотом, либо в центре приборной панели (при условии расположения сидений бок о бок). За исключением больших самолетов, органы управления и приборы перед правым сиденьем, скорее всего, будут больше использоваться для наблюдения за состоянием самолета, чем для активного полета на нем. Радиостанции и навигационное оборудование также могут располагаться с правой стороны.

Как я могу связаться с авиадиспетчерской службой?

Найдите радиостанцию ​​(обычно помеченную COM или COM1, возможно, VHF/VHF1, но это может отличаться в зависимости от типа установленной радиостанции и типа самолета). Обычно он имеет два показания частоты, один «активный» и один «резервный» (или аналогичный).

Если пилот уже разговаривал с УВД, просто нажмите кнопку передачи и говорите в микрофон. Говорите четко, говорите медленно (но не слишком; около 100 слов в минуту — это хорошо), произнесите «майский день» несколько раз, а затем позывной самолета, в котором вы находитесь, если вы его знаете, отпустите кнопку и посмотрите, откликнется ли кто-нибудь. Если нет, попробуйте еще раз или два. Если по-прежнему нет ответа, установите радиостанцию ​​на частоту 121,5 (МГц), установите эту частоту как активную и повторите ту же передачу. Как именно это сделать, будет зависеть от конкретного радио; пилот может показать вам перед вылетом, как изменить частоту.

121,5 МГц является международной аварийной частотой и постоянно контролируется УВД. Он также контролируется воздушными судами, способными это делать. Вы сможете связаться с кем-нибудь по номеру 121.5. В худшем случае это будет просто другой самолет, но они смогут передать информацию диспетчеру.

Как только вы доберетесь до кого-нибудь, скажите им, что вы не пилот и не студент-пилот. Эта информация имеет решающее значение для них, чтобы наилучшим образом помочь вам. Можно сказать что-то вроде "Я не пилот. Опыт полетов отрицательный.". («Отрицательный» здесь означает «нет», а не «ниже нуля».)

Не беспокойтесь о том, что именно сказать. Просто постарайтесь говорить нормально и описать ситуацию. ATC запросит любые детали, которые им нужны, чтобы помочь вам, или разъяснения, если они им нужны. Если вы не говорите на местном языке, можно с уверенностью сказать, что все авиадиспетчеры во всем мире говорят по-английски. Не делайте слишком длинных передач; Я бы сказал, что более 20 секунд или около того за раз — это слишком много.

Как только диспетчеры УВД узнают о вашей ситуации, они сделают все возможное, чтобы убрать с вашего пути любой другой самолет, а также помогут вам любым другим способом, которым они могут. Не стесняйтесь спрашивать их обо всем, что, по вашему мнению, вам нужно, что они могут предоставить, включая ваше местоположение или направление, в котором вы должны лететь.

К какой местности я должен стремиться, если это возможно?

Взлетно-посадочная полоса.

Нет, серьезно. Всегда легче посадить самолет на хорошо видимую взлетно-посадочную полосу, чем приземлиться в дальнем поле или даже на мягком поле.

В противном случае любая большая плоская местность, свободная от препятствий, подойдет для приземления в крайнем случае. Остерегайтесь канав, заборов и линий электропередач! Особенно, если вы пытаетесь приземлиться не в аэропорту, всегда обязательно сообщайте УВД, что вы делаете, чтобы они могли направить службы экстренной помощи к вам.

Какая скорость снижения слишком опасна?

Пока он еще в воздухе, это не является серьезной проблемой. Направляясь к взлетно-посадочной полосе, нужно помнить только две важные вещи. Во-первых, не летите на землю. Во-вторых, не ударяйте по взлетно-посадочной полосе слишком сильно и слишком быстро. Если вы не уверены, лучше выровняться или даже «обойти», добавив полную мощность, набрав высоту и сделав широкий полукруг для еще одной попытки. (Опять же, я предполагаю, что с самолетом проблем нет.)

Если взлетно-посадочная полоса оснащена огнями PAPI (указатель пути точного захода на посадку), это очень поможет, поскольку вы можете просто снижаться со скоростью, при которой два огня остаются красными, а два — белыми. Если более двух огней белого цвета, вы увеличиваете скорость снижения; если более двух огней горят красным, вы выравниваетесь.

Единственная часть, где скорость снижения будет иметь большое значение, это последние несколько десятков метров или меньше над взлетно-посадочной полосой. Это где вы вспыхиваете (поднимаете нос самолета). Вспышка служит нескольким целям: (а) она снижает вашу скорость от скорости полета до скорости ниже скорости полета; (b) он обеспечивает касание основных колес раньше носового колеса; (c) он останавливает снижение, и (d) он переводит самолет из полета в воздухе в катящееся по земле. Действительно хорошо выполненная сигнальная ракета может почти незаметно перевести самолет из режима полета в режим качения, но шансы полного новичка справиться с этим кажутся близкими к нулю.

Если вы слишком сильно поднимете нос во время выравнивания, самолет начнет набор высоты во время выравнивания, теряя скорость. Если вы находитесь слишком высоко в верхней части ракеты, самолет резко упадет (надеюсь) на взлетно-посадочную полосу внизу. Если вы окажетесь слишком низко в верхней части раструба, у вас не будет времени остановить снижение (что приведет к жесткой посадке), или носовое колесо может коснуться взлетно-посадочной полосы раньше основных колес. Если переднее колесо коснется земли первым, существует очень высокая вероятность потери управления.

Как развернуть шасси? (Как может выглядеть эта кнопка?!)

Попросите пилота указать вам на это. У большинства небольших самолетов нет убирающихся шасси, так что это может быть проблемой, а может и не быть.

Если самолет, на котором вы летите, имеет убирающееся шасси, обратите внимание на то, что (а) вы не можете его развернуть при слишком быстром полете (рядом с органом управления должна быть табличка с указанием максимальной скорости, на которой оно может быть развернуто), и (b) после развертывания он увеличит лобовое сопротивление самолета, поэтому вам потребуется больше мощности двигателя для поддержания скорости или скорости снижения.

Как контролировать скорость самолета, и насколько медленно слишком медленно?

Мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой. Скорость регулируется комбинацией мощности двигателя и шага.

Не существует единого числа для «слишком медленно» даже для конкретного самолета, но если вы летите осторожно , не совершая резких маневров, этого должно быть достаточно, чтобы держать воздушную скорость в пределах зеленой дуги на индикаторе воздушной скорости. При заходе на посадку держите воздушную скорость ближе к более быстрому концу комбинации зеленой и белой дуг. Это ни в коем случае не будет точным, но этого должно быть достаточно, чтобы вы серьезно не рисковали сломать что-то важное.

Предполагая фиксированную настройку мощности, самолет будет лететь медленнее, когда вы поднимаете нос, и быстрее, когда вы опускаете нос.

Предполагая фиксированный шаг и начиная с горизонтального полета, самолет (в конечном итоге) будет набирать высоту при увеличении мощности и снижаться при уменьшении мощности.

Отсюда поговорка «мощность для высоты, тангаж для скорости». Особенно во время приземления это противоположно тому, что кажется естественным! Конечно, мне потребовалось несколько раз, чтобы усвоить, что если вы слишком низко на последнем заходе на посадку к взлетно-посадочной полосе, последнее, что вы хотите сделать, это поднять нос! (Я знал это интеллектуально , но совсем другое дело действительно усвоить, чтобы правильный ответ стал второй натурой.)

Как я могу определить хороший угол атаки?

Не.

Просто лети на уровне. Пока вы находитесь значительно выше окружающей местности, просто следите за индикатором вертикальной скорости, держите его около нуля, пока не найдете место приземления, и вы в основном золоты.

Угол атаки важен, но не для того типа полета, который может совершить пассажир после потери пилотом работоспособности.

Что-нибудь еще?

Нет, на самом деле вы не спрашивали об этом, но стоит сказать: вероятно, самый важный маневр, который вы можете предпринять в такой ситуации, — это держаться подальше от облаков. Есть ряд опасностей, связанных с облаками, и проще всего просто держаться подальше от них. Во-первых, известно, что горы прячутся в облаках...

Кроме того, никогда не забывайте в первую очередь летать на самолете. Держите его в воздухе и держите подальше от земли. Все остальное может подождать. Если ATC что-то спросит, вы всегда можете просто сказать им «ожидать». Просто дайте им знать, когда вы снова сможете с ними поговорить.

Итак, резюмируя:

• Поговорите с пилотом. Пять минут перед запуском или вылетом, чтобы осмотреть кабину, могут сделать это намного проще.
• Если что-то подобное произойдет, то немедленно затяните ремни безопасности пилота или иным образом убедитесь, что они не будут мешать приборам или органам управления.
• Самолет не собирается сразу падать с неба. У тебя есть время, чтобы дышать.
• Не беспокойтесь обо всех дополнительных вещах в кабине. Вероятно, безопасно игнорировать в ситуации, в которой вы находитесь.
• Посадка исправного самолета на большую взлетно-посадочную полосу в хорошую погоду — не высшая математика.
• Наиболее важные приборы и органы управления, скорее всего, будут находиться перед креслом пилота.
• Произнесение «майского дня» на частоте 121,5 МГц привлечет к вам внимание авиадиспетчерской службы, а также других самолетов в этом районе. Как только вы привлечете их внимание, они сделают все возможное, чтобы помочь вам. Скажите УВД заранее, что вы не пилот.
• Стремитесь к взлетно-посадочной полосе, если это вообще возможно. Если вы не можете, то стремитесь к плоской, открытой, беспрепятственной местности.
• Не беспокойтесь слишком о деталях. Летите ровно и держитесь подальше от местности.
• Добавьте мощность, если вам нужно подняться; уменьшите мощность, если вам нужно снизиться. Толкайте коромысло или палку вперед, чтобы двигаться быстрее; потяните его на себя, чтобы двигаться медленнее.
• Держите указатель воздушной скорости в пределах зеленой дуги.
• Избегайте облаков. Они не ваши друзья.

Это довольно широкий вопрос, так как существует множество возможных самолетов, на которых вы могли бы летать, все с различными возможными конфигурациями авионики и управления полетом. Но есть два основных типа авионики — так называемая «шестерка» аналоговых приборов и стеклянных дисплеев. Оба отображают одну и ту же основную информацию, но по-разному.

Первое, что вы, вероятно, захотите сделать, это получить или сохранить контроль над самолетом. Держите его летящим ровно, на достаточной высоте, с достаточной скоростью. Вы будете искать эти 3 фрагмента информации в 3 аналоговых инструментах:

Индикатор положения (этот показывает положение носа вверх ~ 10 градусов и уровень крыльев).

Альтиметр (этот показывает высоту ~ 10 200 футов) .

И индикатор воздушной скорости (этот показывает воздушную скорость ~92 узла).

Если самолет имеет стеклянную авионику, все они объединены в один основной индикатор полета (PFD) (этот дисплей показывает высоту ~ 2700 футов, скорость полета 175 узлов и небольшое положение носа вверх на 4 градуса и уровень крыльев) .

Во всех случаях эти приборы должны находиться непосредственно перед пилотом, хотя подобные приборы могут быть и перед вторым пилотом. Вы бы хотели, чтобы ваши приборы показывали уровень крыльев, слегка поднятый нос, при неизменной высоте и постоянной воздушной скорости и в зеленой дуге. Если он уже это делает, не нужно ничего менять.

Если он не находится в стабильной конфигурации, вам, вероятно, лучше всего добавить полную мощность (дроссельная заслонка обычно представляет собой черный рычаг для каждого двигателя, нажмите его / их полностью или полностью вверх для полной мощности). Штанга управляет положением, потяните назад, чтобы поднять нос, влево или вправо, чтобы наклониться, надавите на нос.

Как только вы получите контроль над самолетом, ваш следующий шаг — связаться с кем-то, кто может помочь вам посадить самолет. Возьмите гарнитуру пилота и наденьте ее. Если пилот уже разговаривал с УВД (вы слышите голоса через гарнитуру), продолжайте с ними разговаривать; нет необходимости менять частоту. На большинстве пультов управления где-то находится переключатель «Нажми и говори» (PTT), который будет передавать ваш голос по частоте. Немного подождите перерыва в болтовне, нажмите PTT и скажите «Mayday» или «Emergency». Это должно привлечь всеобщее внимание, и тогда УВД сможет получить от вас дополнительную информацию и оказать вам помощь. Если вы можете включить свой бортовой номер в свой первоначальный вызов «Экстренной помощи», тем лучше (бортовой номер вывешен где-то в кабине,

Если в гарнитуре нет болтовни, следует изменить частоту на 121,5, аварийную частоту. Здесь слишком много возможных конфигураций радиосвязи, но следует помнить одну вещь: большинство стеков авиационных радиостанций имеют несколько коммуникационных радиостанций и несколько навигационных радиостанций. Каждый из них, вероятно, имеет активную частоту и резервную частоту. Когда вы меняете частоту, вы меняете резервную частоту; затем вам придется переключить его на активную частоту. Это делается с помощью маленькой кнопки с двойной стрелкой (<-->). Убедитесь, что вы изменили частоту связи - если вы сомневаетесь, измените ту, которая находится наверху стека.

Полет-открытие — отличный способ познакомиться с большим количеством этих инструментов и элементов управления, как и пара часов на симуляторе полета на ПК. Вероятно, вы также можете найти несколько видеороликов в Интернете, посвященных основам.

Если вы думаете, что это когда-либо может произойти с вами, вам следует заглянуть в класс Pinch Hitter.

https://www.aopa.org/community/flying-clubs/flying-club-newsletter/2017/август/20/безопасность

где вы получите более подробную информацию в дополнение к тому, что уже было предложено.

Выведение пилота из строя крайне редко во время полетов авиации общего назначения, но непилоты могут беспокоиться об этом, если они не знают, что делать в случае реальной чрезвычайной ситуации. Ознакомление попутчиков, не являющихся пилотами, с основными концепциями полета и с тем, как действовать в чрезвычайных ситуациях, может помочь успокоить это беспокойство.

В начале 1960-х AOPA разработала курс Pinch Hitter™ именно для этого. В ходе курса непилоты научились ориентироваться в аэропорту, разговаривать с авиадиспетчерами и безопасно приземляться — и все это самостоятельно.

Сегодня члены вашего аэроклуба могут воспользоваться двумя бесплатными ресурсами, предназначенными для совместного использования при обучении нападающих: курс AOPA Air Safety Institute (ASI), который предоставляет непилотам интерактивное введение в самолеты общего назначения наряду с пониманием основных концепций аэродинамики. , а также недавно разработанную ASI программу Pinch Hitter™.

14-страничный буклет с учебным планом поможет непилотам-компаньонам, летным инструкторам и опытным пилотам пройти курс обучения Pinch Hitter™. Он также расширяет знания, которые участники получили в ходе курса, и предлагает наземные и летные уроки, чтобы охватить ориентацию самолета и обучение на основе сценариев. Последний дает практические инструкции по действиям в моделируемой чрезвычайной ситуации. Кроме того, буклет с программой дополняется бортовым руководством и контрольным списком действий в чрезвычайных ситуациях.

Управление самолетом, особенно маленьким, требует большой практики, но если вы окажетесь в такой ситуации, и предполагая, что это небольшой винт, сложный двухдвигательный самолет (переменный винт, убирающееся шасси).

Где я могу найти определенные ключевые элементы управления? все органы управления находятся на передней панели, 3 рычага в средней панели управления, черный для тяги, синий для винта, красный для топлива, не трогайте красный и синий, двигайте черный, назад для уменьшения мощности и вперед для увеличения

Как я могу связаться с авиадиспетчерской службой? обычно на штурвале есть маленькая кнопочка (ptt) нажми ее и разговаривай, или по микрофону выстави на рации частоту 121.50

К какой местности я должен стремиться, если это возможно? старайтесь держать крылья на одном уровне, стремитесь к аэропорту

Какая скорость снижения слишком опасна? старайтесь поддерживать скорость спуска от 500 до 700 футов в минуту

Как развернуть шасси? (Как может выглядеть эта кнопка?!) зависит от самолета, обычно черная круглая ручка на панели, обычно с правой стороны, она двигается вверх-вниз, ищите.

Как контролировать скорость самолета, и насколько медленно слишком медленно? индикатор воздушной скорости имеет цвета, старайтесь удерживать скорость на зеленой полосе

Как я могу определить хороший угол атаки? это зависит от скорости и конфигурации, но хорошим показателем является скорость снижения и постоянная скорость, стремитесь к снижению со скоростью 500 футов в минуту, поддерживая скорость на зеленой полосе.

безопасные полеты

Если вы находитесь в самолете общего назначения, и пилот просто падает замертво, то вам действительно нужны только две части информации, чтобы сделать вашу выживаемость приемлемой.

1. Сделайте глубокий вдох. Большинство планов GA построены таким образом, что для их выполнения требуется очень мало входных данных. Это не кино, где вы убираете руку с штурвала, и самолет выходит из-под контроля. Пилот перед смертью сделал бы все шаги, чтобы удержать самолет в горизонтальном положении и летать (тримминг, автопилот, настройки фьюла и т. д.). Так что просто сделайте глубокий вдох и успокойтесь. Ничего не трогай. По крайней мере, еще нет.

2. Как пользоваться радио, хоть немного. Следующим вашим шагом будет обращение к любому, кто может помочь. Ваш мобильный, вероятно, не будет работать, так что это означает использование радио. Не волнуйтесь, пилот уже сделал сложную часть настройки. Вам просто нужно придумать, как говорить об этом. Это зависит, но обычно это очень легко понять. Крикнуть в микрофон "Первомай! Наш пилот мертв!" затем заткнись на 45 секунд. Промойте и повторяйте, пока кто-нибудь не скажет вам, что делать. Люди на другой стороне будут знать, что делать и как «уговорить вас». У вас может не быть гладкой посадки, но у вас должна быть выживающая.

Главное сохранять спокойствие и ничего не трогать. Самолеты не летают сами по себе, но они построены таким образом, что в большинстве ситуаций по умолчанию не разбиваются.