Пилот потерял сознание в небольшом самолете АОН. Что может сделать пассажир?

В лучшем случае: вы прямолинейны и ровны, на частоте какой-то человеческой формы, непосредственной опасности нет, и у вас есть ноу-хау для передачи. В этом случае этот человек предоставит вам все, что может, чтобы помочь вам. Самое главное, что вам нужно сделать, это держать самолет подальше от облаков, от земли и не паниковать. Вы, вероятно, окажетесь в самолете, которым более или менее легко управлять в этой ситуации. Большинство самолетов АОН довольно стабильны и не будут слишком сложными в управлении.

После разговора с УВД они скажут вам установить транспондер на номер. Вы должны найти где-нибудь 4-значный индикатор с ручкой под/над каждой цифрой. Установите указанный номер, чтобы помочь УВД легко идентифицировать вас.

В противном случае осмотритесь вокруг в поисках больших достопримечательностей (горы, озера, даже большая церковь/собор), так как одна из первых вещей, которую ATC захочет сделать, это определить, где вы находитесь.

Это лучший случай; давайте посмотрим на некоторые альтернативы.

Вы находитесь вне диапазона настроенной частоты радио, или нет ответа :

Настройте 121,5 МГц, это аварийная частота . Кто-то будет следить за этим каналом и сможет дать вам дальнейшие советы - если ничего другого не требуется, настройте местный канал УВД. Если это не удастся, посмотрите, есть ли у вашего пилота под рукой карта, возможно, он начертил на ней свой намеченный маршрут — ищите вдоль этого маршрута что-нибудь похожее на частоту, чтобы настроиться на радио.

Самолет набирает высоту или снижается :

Выведите самолет в безопасный горизонтальный полет. Помните, что элементы управления работают в противоположном смысле, чем вы могли бы ожидать (вероятно, нет, если вы когда-либо играли в какой-либо авиасимулятор). Если двигатель ревет, немного уменьшите мощность. Если вам кажется, что вы теряете высоту, а нос находится на горизонте, немного увеличьте мощность. Делайте все с крошечными постепенными изменениями. Старайтесь не слишком возиться с управлением, только то, что необходимо.

Самолет направляется прямо к облаку/к морю/к сильно застроенному району/большому аэропорту :

Повернитесь на 180 градусов — не пытайтесь повернуться слишком быстро, этот поворот должен занять от 30 секунд до 1 минуты.

Существуют курсы, предназначенные для непилотов, которые регулярно летают на правом кресле. Вот интересное чтение:

http://www.avweb.com/news/safety/183023-1.html

Такое уже случалось и обычно заканчивается нормально, главное сохранять спокойствие. У меня есть одно предложение: вместо того, чтобы лететь прямо и горизонтально, я бы пролетал над текущим местоположением, пока вы разговариваете с УВД. Это позволит вам оставаться в зоне действия станции УВД, с которой вы разговариваете, и убережет вас от неприятностей. Если вы летите прямо и ровно, местность может подойти вам навстречу, вы можете улететь в море или наткнуться на воздушное пространство О'Хара со всем весельем, которое за этим последует. Старайтесь поддерживать ту же высоту, как если бы вы находились в крейсерском режиме, смесь должна быть настроена на эту высоту.

Несколько вещей, которые можно добавить в ваш список:

• Вы должны применять подогрев карбюратора примерно каждые 15 минут, если только самолет не впрыскивает топливо. Если вы этого не сделаете, ваш углевод может замерзнуть, и вы можете потерять мощность. Это можно сделать, потянув ручку нагрева карбюратора (или рычаг, в зависимости от переменного тока) примерно на 20 секунд, а затем вернув ее обратно.
• Управление подачей топлива: в зависимости от самолета вам может понадобиться переключить баки. C172 (и большинство самолетов с высокорасположенным крылом) обычно устанавливается на оба бака, и в этом случае это не проблема, но в самолетах с низкорасположенным крылом вам нужно будет регулярно менять баки (скажем, каждые полчаса), чтобы поддерживать баланс топлива, в противном случае у вас может закончиться топливо в баке, и вы полетите вниз с полным баком в другом крыле. На PA-28 селектор топлива находится у левого колена пилота, что было бы интересно. Убедитесь, что вы случайно не выключили подачу топлива!
• Шлепать кого-то — не лучший способ разбудить его, ущипнуть его мочку уха так сильно, как только возможно, ногтем или проткнуть ее ручкой. Это очень больно, если его что-то разбудит, то все

Просто подумал, что я бы добавил ответ о «авиации», «навигации», «общении», который несколько обсуждается в комментариях и является большой частью того, что вы должны делать.

Это просто вопрос решения самых важных вещей по порядку.

Aviate — управляйте самолетом (держите его в полете) — если вы этого не сделаете, он почти наверняка убьет вас.

Навигация - летите туда, куда хотите. В этом случае делайте как можно меньше, чтобы избежать препятствий, местности и облаков. Не беспокойтесь о том, чтобы пробраться в контролируемое воздушное пространство — об этом позаботится кто-то другой. Не пытайтесь быть умным и летать по схемам, коробкам или чему-то еще. Без хотя бы нескольких часов надлежащей подготовки попытка навигации вполне может привести к тому, что вы забудете или не сможете летать. Если вы не уйдете от облаков, препятствий и т. д., это вторая наиболее вероятная причина, по которой вас убьют.

Общайтесь - расскажите об этом кому-нибудь. Если вы этого не сделаете, это не убьет вас, но может помешать вам получить помощь, если один и два не убьют вас.

Первомай на частоте уже настроен. Используйте мнемонику «Покойся с миром, Луи Хой», если вы ее помните. R по причине, я по намерению. P для позиции, L для уровня (высоты), H для курса. Если вы не можете справиться с этим, простой «майский день» запустит дело. Если все, что вы говорите, это слово «майский день» или «чрезвычайная ситуация», если кто-то вас услышит, он ответит «вызов станции, повторите» или «вызов станции, передайте ваше сообщение» или что-то подобное. Это просто означает, что они поняли это, но не знают, кто вы. Разговор начался, позвольте человеку, с которым вы разговариваете, сделать работу и задать вопросы по мере необходимости.

Если никто не отвечает, и вы помните частоту, настройте 121,5 - международную частоту бедствия для УКВ. Кто-то услышит это и, вполне вероятно, сможет триангулировать вашу позицию. Настройка транспондера на 7700 также привлечет большое внимание.

Не общайтесь, даже если вам кто-то звонит, если это отвлекает ваше внимание от полета и навигации. Если вы можете, простое «ожидание» в ответ сообщит вызывающему абоненту все, что ему нужно знать.

К сожалению, слишком много людей погибло из-за того, что они не последовали этому простому совету, проверенному многими годами и десятками тысяч неотложных ситуаций.

Помните. В продолжающейся битве между Землей и самолетами, прибывающими в неконтролируемых условиях, Земля еще не проиграла.

Шаг 1, не упомянутый до сих пор: не позволяйте пилоту, находящемуся без сознания, рухнуть на органы управления. Их тело, толкающее ярмо, было бы плохой вещью в этот момент. Подтяните плечевые ремни и повесьте ремень летной сумки или что-то подобное на лоб пилота так, чтобы сумка висела за сиденьем.

Затем сделайте все остальное в отличных ответах здесь.

Много лет назад моя жена прошла однодневный курс именно по этому сценарию, который называется «Курс непилотных нападающих». Я не знаю, предлагается ли он еще где-нибудь, но я обнаружил, что у AOPA есть онлайн-версия flash . Очень важно заранее ознакомить вашего летящего компаньона (если это не собака) с радио и с тем, как держать крылья ровно.

Вот контрольный список из курса AOPA:

Вот мое предположение как не пилота.

Вам, вероятно, придется заранее спросить своего друга, как именно выполнить 3. Я подозреваю, что одновременное выполнение 1 и 3 будет утомительно для тех, кто не летал на настоящем самолете.

Возможно, вам захочется узнать, как установить транспондер (если он есть) и какой код он должен "квакать".

Если пилот потерял сознание сразу после взлета, не достигнув крейсерской высоты, возможно, вы не захотите поддерживать этот эшелон полета — впереди могут быть деревья или холмы.

Я думаю, что порядок приоритетов пилота - летать, ориентироваться, общаться.

Ощущение элементов управления — это одна из вещей, с которыми вам действительно придется очень быстро разобраться, если вы впервые прикасаетесь к ним.

Вы не двигаете элементы управления, вы просто немного нажимаете, в отличие от симулятора полета, который имеет совершенно нереалистичные ощущения от элементов управления, и это меняется в зависимости от скорости полета самолета. Вы должны быть в состоянии управлять самолетом очень точно, чтобы иметь возможность безопасно приземлиться, в то время как большинству людей, даже имеющих опыт работы с авиасимуляторами, требуется несколько часов обучения, чтобы быть достаточно безопасным, чтобы летать в одиночку.

Я читал об авиакатастрофе в Великобритании, когда пилот был выведен из строя, а пассажиру показали, как спастись. Он не мог открыть капот, потому что он был тяжелым, и самолет врезался в землю, а он вцепился в капот. Все, что ему нужно было сделать, это потянуть палку назад, и у него было бы больше времени.

Я бы сказал, чувствуя органы управления, просто постарайтесь выровнять самолет, держать его под контролем и на постоянной скорости, это будет сложнее, чем вы думаете, а также сохранять спокойствие, чтобы вы могли думать и понимать, что такое воздушное движение. говорят. Это намного легче сказать, чем сделать, учитывая, что вы вот-вот умрете, если сделаете что-то не так.

Такая мелочь, как неразговор с авиадиспетчерами и незнание аварийной частоты (или незнание, где находится кнопка передачи), может вас запаниковать и испортить вам весь день, или выжать смесь обратно вместо дроссельной заслонки. Есть множество вещей, которые могут пойти не так в реальной жизни, даже если вы можете управлять симом через клавиатуру.

С другой стороны, если вы можете достичь земли под контролем на правильной (самой низкой безопасной) скорости - примерно в 1,2-1,3 раза больше скорости сваливания, вам не нужно ни с кем разговаривать или делать что-либо еще, есть вероятность, что вы можете жить. , особенно если вы приземлитесь в аэропорту, где есть аварийно-спасательные службы, которые могут извлечь вас из самолета. Но тогда, вы можете знать скорость сваливания в симуляции, как вы действительно знаете ее в реальном самолете, в котором вы находитесь в это время? Все это не так просто, как вы думаете!

Проведя много времени на авиасимуляторе и пройдя вводный урок, вы станете большим фактором в вашу пользу, потому что вы знаете, как управлять, подниматься, спускаться и особенно балансировать для скорости. Чего вы можете не знать, так это того, как работает радио, как настроиться на 121,5 и как нажать кнопку разговора (и самое главное, отпустить ее). Тогда единственное, что может быть для вас новым, — это приземление. Так что, если они ведут вас на длинную широкую полосу, выровненную по ветру, все, что вам нужно сделать, это «ехать скольжением» и нажать на газ, когда вы доберетесь до земли.

Это хороший вопрос, и ваши догадки имеют смысл. Я не пилот, но вот что бы я сделал (если самолет такой маленький, как вы говорите):

Не пилот определенно был бы перегружен элементами управления и кнопками со всеми их значениями. Но если у вас есть какая-то подготовка, вы можете справиться. Первое, что нужно сделать, это установить связь с УВД и объяснить им, что вы не являетесь пилотом, который сейчас отвечает. Для этого вам нужно будет надеть гарнитуру пилота и использовать кнопку микрофона. Скажите что-то вроде «MAYDAY, MAYDAY, наш пилот потерял сознание» , любой, кто услышит это, определенно поможет (тренировка на тренажере в этой ситуации является плюсом). Набрать немного высоты, чтобы получить хороший прием, также является хорошей идеей.

Вы также можете попробовать набрать 121,5 (частота аварийной службы самолета) и вызвать помощь.

Аварийная частота самолета (также известная как сторожевая ) — это частота, используемая в полосе частот самолета, зарезервированная для аварийной связи с самолетом, терпящим бедствие. Частоты составляют 121,5 МГц для гражданских, также известных как International Air Distress (IAD) или VHF Guard, и 243,0 МГц для использования в военных целях, также известных как Military Air Distress (MAD) или UHF Guard. (Википедия)

Но помните, все происходит очень быстро, я уверен. Если человек, который летит, не совершит полную ошибку, например, приземление на скорости 120 узлов или сваливание и т. д., при посадке можно будет выжить с минимальными травмами для всех.

Также воспользуйтесь пятью С, разработанными для терпящих бедствие пилотов:

Чтобы обойти последствия паники, были разработаны авиационные пять «С». Пять «С»: признаваться, карабкаться, экономить топливо, общаться и подчиняться. (Источник)

Вы можете попытаться держать самолет подальше от местности, препятствий и густонаселенной местности. Даже если вы не смогли долететь до диспетчера, полет в сторону открытой местности или открытой воды — следующий лучший вариант (не дай Бог!).

1. По возможности держите руки подальше от органов управления. Правильно отбалансированный самолет будет поддерживать прямой и горизонтальный полет. Человек, скорее всего, не будет.

2. Настройте радио на 121,5 и позвоните в Mayday. 121.5 будет отслеживаться везде, где есть какая-либо активность УВД.

3. Следуйте инструкциям УВД.

4. Используйте триммер и газ для снижения. Во время приземления руль высоты (оттягивающий и толкающий штурвал вперед) регулирует скорость полета, дроссель регулирует высоту. Триммеруйте самолет и используйте дроссельную заслонку, чтобы управлять снижением. Может потребоваться больше/меньше обрезки.