Каковы размеры защищенного пространства, обеспечиваемого схемой ожидания?

Точный ответ на ваш вопрос можно найти в 500-страничном документе под названием «Стандарт США для процедур терминальных инструментов (TERPS)», который был пересмотрен и издан как Приказ 8260.3C 14 марта 2016 года. Это ответ на часть вашего вопроса о том, «где FAA определяет это».

Как уже упоминалось, FAA использует шаблоны. Раньше существовал 31 шаблон различных размеров, которые обозначались номерами шаблонов от 1 до 31. Однако шаблоны 1-3 больше не используются. Таким образом, в настоящее время используется только 28. Изначально эти шаблоны были буквально пластиковыми прозрачными шаблонами. В настоящее время большинство моделей ожидания создаются с использованием автоматизации (т. е. компьютеров). На следующем рисунке показаны точные пропорции и геометрия каждой из 28 схем удерживания, используемых сегодня.

Точка "L" (маленький оранжевый кружок) - это контрольная точка. Это стандартный рисунок для правой руки (схемы для левой руки были нарисованы путем переворачивания пластикового рисунка для получения симметричного рисунка для левой руки). Сплошная черная линия, идущая от точки «М» к точке «L», — это курс ожидания. Все сегменты прямой линии определяются определением соответствующего номера шаблона, как указано в следующей таблице.

Взгляните на размеры паттерна номер 4 на графике выше. Схема 4 — самая маленькая схема ожидания, используемая сегодня. В частности, обратите внимание, что в столбце ME указано 5,3 морских мили, а в столбце LI/MH указано 3,5 морских мили. Теперь посмотрите на шаблон на рисунке выше и найдите строку ME. Это защищенное расстояние от курса ожидания на стороне ожидания схемы. Теперь найдите линии LI и MH. Они представляют собой защищенное расстояние от курса ожидания на стороне схемы без ожидания. Это ответ на часть вашего вопроса о том, «каковы размеры схем ожидания и как их определяет FAA».

РАНТ:

Теперь мой разглагольствования. Я часто слышу, как пилоты и даже летные инструкторы говорят о «защищенной стороне» и «незащищенной стороне» схемы ожидания. Это неверно. FAA не описывает схемы ожидания таким образом. Есть либо удерживающая сторона, либо неудерживающая сторона. ОБЕ стороны защищены! Схема № 4, самая маленькая схема, используемая в США, имеет защиту в 3,5 морских мили на стороне, не удерживаемой в ожидании. Я вставил все значения на диаграмме выше в Excel и рассчитал отношение защищенной области неудерживающей стороны к защищенной области удерживающей стороны, и все паттерны имели защищенную площадь на неудерживающей стороне, равную примерно 2/. 3 или 67% держащей стороны. Это может быть не так много защиты, как на удерживающей стороне, но это означает защиту на несколько миль.

В следующий раз, когда кто-то скажет Незащищенная сторона схемы ожидания, найдите время, чтобы объяснить им, что обе стороны защищены. Защита на стороне ожидания необходима для защиты воздушных судов, входящих в схему ожидания с использованием параллельного входа при боковом ветре, который отталкивает их от курса приближения на сторону без ожидания в течение первоначального 1-минутного входа в зону ожидания.

Конец RANT

На этот вопрос нет единого простого ответа. Как поясняется в приказе FAA о критериях схемы полета в зоне ожидания , на самом деле у них есть 31 заранее определенный набор размеров для разных высот:

2-9. РАЗМЕР И НУМЕРАЦИЯ. Существует 31 размер воздушного пространства ожидания. Каждый связан с одной или несколькими четными высотами/эшелонами полета и идентифицируется номером шаблона для удобства.

2-10. ШАБЛОНЫ-МАСШТАБИРОВАНИЕ И ТРАССИРОВКА. Шаблоны, пронумерованные в соответствии с номерами шаблонов, были разработаны в масштабе карты в разрезе (1:500 000) и должны использоваться для определения защищенного воздушного пространства ожидания.

Кажется, что было принято во внимание множество переменных, как указано в этом комментарии FAA :

Был разработан 31 шаблон схемы ожидания, чтобы соответствовать более чем 100 различным комбинациям указанной воздушной скорости (IAS), высоты и расстояния от объекта в случае наземных навигационных средств. Усредненные сезонные ветры на высоте были частью этой обширной оценки 1964 года.

Глава 2, Раздел 1 Указа дает более подробную информацию об этих факторах. В заказе также есть инструкции по изготовлению шаблона вручную и перечислены все размеры, необходимые для определения защищаемого воздушного пространства (см. стр. 2-16, таблица 3). Слишком много информации для отображения здесь (и разметка SE не поддерживает таблицы), но существует очень широкий диапазон значений, например:

• Шаблон 1 имеет общую длину 11,6 нм и ширину 6,7 нм.
• Шаблон 4 имеет 14,4 нм и 8,8 нм (как показано в этом ответе на другой вопрос)
• Шаблон 16 имеет 34,7 нм и 21,0 нм.
• Шаблон 31 имеет 84,9 нм и 57 нм.

Самые большие схемы ожидания подходят для использования там, где требуется удержание на более высоких, чем обычно, скоростях; до 280 узлов.