Из всех аэропортов США с диспетчерскими вышками, работающими неполный рабочий день, и с «расширениями» E4, в этих случаях определения воздушного пространства записываются так, что «расширения» E4 заменяются на E2 и становятся частью большей «площади» E2, которая также включает воздушное пространство класса D в дневное время — когда башня закрывается на ночь?
Для этих 21 аэропорта определения воздушного пространства написаны таким образом, что «расширения» E4 меняются на E2 и становятся частью большей «площади поверхности» E2, которая также включает воздушное пространство класса D в дневное время, когда башня закрывается. на ночь.
Ссылки на номера страниц относятся к документу FAA «Обозначения воздушного пространства и точки отчетности», FAA JO 7400.11C . Приведенные номера страниц относятся к обозначению воздушного пространства E4, обозначению воздушного пространства E2 и обозначению воздушного пространства класса D.
KENA или PAEN
AAL AK Kenai, AK
Муниципальный аэропорт Кенай
E-158, E-7, D-5
KGCK ACE KS Garden City, Региональный аэропорт
KS Garden City E-159, E-17, D-7
KJEF
ACE MO Джефферсон-Сити, Миссури
Мемориальный аэропорт Джефферсон-Сити
E-162, E-21, D-11
KNHK
AEA MD Река Патаксент, Мэриленд.
NAS Патаксент-Ривер (Трапнелл-Филд)
E-165, E-28-29, D-15
KITH
AEA Нью-Йорк Итака, Нью-Йорк
Итака Региональный аэропорт Томпкинс, Итака
E-167, E-30-31, D-19
KPOU
AEA NY Poughkeepsie,
аэропорт округа Датчесс, Нью-Йорк, Poughkeepsie
E-167, E-32, D-19-20
KCXY
AEA PA Гаррисберг, аэропорт столицы,
аэропорт столицы штата Пенсильвания, Гаррисберг
E-169, E-35, D-22
KLNS
AEA PA Lancaster, PA
Lancaster Airport
E-170, E-35, D-23-24
KRDG
AEA PA Reading, PA
Reading Regional/Carl A. Spaatz Field, Reading
E-170, E-36, D-24
КУНВ
АЭА ПА Государственный колледж, ПА
Университетский парк
E-171, E-35, D-25
KIPT
AEA PA Williamsport, PA
Williamsport-Lycoming County Airport
E-171, E-37, D-24
KLYH
AEA VA Lynchburg, VA
Lynchburg Regional-Preston Glenn Field Airport
E-172, E-38-39, D-26
КНТУ
АЭА ВА НАН Океана, НАН ВА
Океана (месторождение Аполлон Соучек)
E-172, E39-40, D-28
KAPN
AGL MI Алпена, MI
Региональный аэропорт округа Алпена
MI E-176, E-45, D-36
KMKG
AGL MI Muskegon, MI
Аэропорт округа Маскегон
E-177-178, E-48, D-39
KRST **
AGL MN Рочестер,
международный аэропорт Миннесоты Рочестер
E-178, E-54, D-41
KSTC **
AGL MN St. Cloud, MN
St. Cloud Regional Airport
E-178, E-54-55, D-41
KGFK AGL ND Grand Forks, Международный аэропорт
ND Grand Forks E-179, E-56-57, D-42-43
ПЕЧЬ **
AGL OH Wilmington, OH
Wilmington, Wilmington Air Park
E-181, E-59, D-46
КРАП **
AGL SD Rapid City, SD
Rapid City Regional Airport
E-181, E-61, D-47
KPRC
AWP AZ Prescott, AZ
Эрнест А. Лав Филд
E-210, E-129, D-140
** означает, что в этих 4 случаях для воздушного пространства E4 не дается ограничение на количество эффективных часов - по-видимому, просто предполагается, что E4 будет заменено E2 всякий раз, когда действует E2.
Среди аэропортов с диспетчерскими вышками, работающими неполный рабочий день, и с «расширениями» E4 стиль обозначения воздушного пространства, который гораздо более распространен по стране в целом, заключается в том, что воздушное пространство E4 действует круглосуточно и без выходных, и только для класса D. воздушное пространство изменится на E2, когда башня закроется на ночь. Вот пример такого обозначения:
KMFR
ANM ИЛИ Медфорд, ИЛИ
Международный аэропорт Роуг-Вэлли — аэропорт Медфорд
E-189, E-80-81, D-64
Обратите внимание, что невозможно отличить один стиль обозначения от другого, просто взглянув на диаграмму в разрезе или Справочник аэропортов/объектов . Возможно, это может быть воспринято как намек на то, что различие редко имеет значение на практике.
Обратите внимание на неравномерное распределение аэропортов в приведенном выше списке по штатам и регионам. По какой-то причине в некоторых регионах, таких как северо-восток, стиль обозначения воздушного пространства, который мы здесь обсуждаем, на самом деле более распространен, чем стиль, который мы видим в KMFR.
Понять, почему различие между двумя стилями обозначения воздушного пространства может иметь значение, по крайней мере теоретически, для пилотов, летающих с первыми лучами солнца до того, как вышка открыта в течение дня, включая сверхлегкие полеты, пилотажные тренировки, неразвлекательные действия с БПЛА (беспилотными летательными аппаратами). , и, возможно, теперь, когда FAA вводит некоторые новые нормативные изменения, деятельность развлекательных sUAS (например, радиоуправляемых моделей самолетов), см. первые две ссылки ниже. Вопрос о том, имело ли это различие какое-либо значение на практике, остается открытым — возможно, на практике воздушное пространство в этих расширениях просто рассматривается как воздушное пространство E4 24/7 в соответствии с FAR 91.303c, 103.17 и 107.41. Тем не менее, пилоты таких самолетов, несомненно, надеются, что в будущем этого необычного стиля обозначения воздушного пространства не будет.
Интересно отметить, что на карте FAA LAANC для разрешения на полет sUAS (дрон, модель самолета) эти выступающие расширения E4, которые меняются на E2, когда башня закрыта в 21 аэропорту, указанном выше, НЕ покрыты квадратами сетки, которые укажите области, где требуется предварительная авторизация. Это подтверждает идею о том, что эти расширения просто рассматриваются как круглосуточное воздушное пространство E4, по крайней мере, в отношении FAR 107.41.
В отличие от того, что подразумевается в фактических формулировках FAR 91.303c и 9.155c, маловероятно, что различие между двумя разными стилями обозначения воздушного пространства когда-либо имело значение на практике для пилота, стремящегося получить специальное разрешение по ПВП или планирующего летать. летать под потолком облаков ниже 1000 футов над уровнем моря без получения специального разрешения по ПВП. Смотрите третью и четвертую ссылку ниже для получения дополнительной информации.
Дополнительные сведения см. в следующих связанных вопросах или ответах:
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик