Почему существует несоответствие при переводе дальности видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) в статутные мили?

TBL 5-4-1 в Руководстве по аэронавигационной информации (AIM) обеспечивает преобразование RVR в видимость в статутных милях. Я поменял местами первые два столбца из таблицы AIM, чтобы можно было сравнить указанную RVR с фактическим расстоянием, полученным в результате умножения 5280 на эти дроби.

Почему разница больше 100 метров? Я понимаю, что оборудование RVR может быть недостаточно точным, чтобы измерить такое значение, как 1320, но зачем использовать 1600, а не 1300 или 1400?

Кроме того, отсутствие RVR фактически позволяет выполнять полеты с более низкой истинной RVR для уровня 1600/четверть мили. Предположим, что RVR составляла 1500 при заходе на посадку с минутами 1600. Если вдруг оборудование RVR откажет и будет подставлен отчет о 1/4 статутной мили, заход снова будет доступен. Обычно отказ более точной части оборудования заменяет менее точную, что требует дополнительного запаса прочности. Почему здесь противоположный подход?

СМ RVR ФАКТИЧЕСКАЯ
- - -
1/4 1600 1320
1/2 2400 2640
5/8 3200 3300
3/4 4000 3960
7/8 4500 4620
1 5000 5280
1 1/4 6000 6600

Ответы (2)

Некоторый свет на тайны обращения...

Типы устройств, используемых для измерения RVR

Устройство RVR состоит из источника света и датчика освещенности. Источником света является лампа накаливания в трансмиссометре, самом старом устройстве, а в более современном устройстве с эффектом рассеяния - инфракрасный светодиод. Датчик может определять RVR в определенном диапазоне, точность которого варьируется в диапазоне:

  • Накал: до 600 футов с шагом 200 футов в пределах 600-3000 футов, 500 футов выше 3000 футов.

  • Инфракрасный: до 0 футов с шагом 100 футов ниже 800 футов, 200 футов в пределах 800-3000 футов и 500 футов выше 3000 футов.

Преобразование единиц RVR

Чтобы упростить преобразование RVR ft-m, устанавливаются грубые эквивалентности:

  • 100 футов = 25 м
  • 200 футов = 50 м
  • 500 футов = 150 м

Преобразование единиц видимости

Страны также могут сообщать о видимости, которая отличается от RVR, в статутных милях или морских милях. Снова грубые эквивалентности на месте:

  • 1/4 см = 400 м
  • 1 см = 1600 м.
  • 1 Нм = 1 1/4 СМ.
  • 1 морская миля = 2000 м.

Замена видимости на RVR

Определив все эти приблизительные коэффициенты преобразования, мы можем построить таблицу для видимости с шагом 1/4 СМ или 400 м (в правой части таблицы ниже) и использовать значения метров, общепринятую единицу, для установления приблизительной RVR- пары видимости.

введите описание изображения здесь
(Источник: Джеппесен )

Видимость, в отличие от RVR, не является точной мерой. Он основан на работе глаз и имеющихся отличительных чертах окружающей среды. Более того, видимость обычно не оценивается для того же объема атмосферы, что и RVR.

Источники:

Технически одна миля составляет 1609,3 метра. Как и в американской (непрофессиональной) легкой атлетике, они, кажется, делают «достаточно хорошее» приближение, что 1600 м = 1 миля, поскольку разница составляет 0,5%.
Поскольку это была небольшая редакция, вы можете не получить уведомление, поэтому я оставляю комментарий, чтобы вы могли просмотреть мою правку. «500 футов = 100 м» вообще не соответствует таблице , а 150 м соответствует, поэтому я думаю, что это опечатка. Если это преобразование является своего рода стандартом, было бы очень неплохо добавить источник.
@ymb1: Спасибо за обновление, оно хорошее (вы правы, уведомления не было). Преобразование для 100/200/500 футов используется для первых строк таблицы. Новая ссылка на таблицу, та что в ответе мертва.

Потому что видимость и RVR не одно и то же.

Видимость для авиационных целей больше:

а) максимальное безопасное расстояние, на котором черный предмет подходящих размеров, расположенный у земли, может быть виден и опознан при наблюдении на ярком фоне;

б) наибольшее расстояние, на котором можно увидеть и идентифицировать огни силой около 1000 кандел на неосвещенном черном фоне.

Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) — это дальность, в которой пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть маркировку поверхности взлетно-посадочной полосы или огни, очерчивающие взлетно-посадочную полосу или определяющие ее осевую линию. (Приложение 3 ИКАО)

(из Skybrary )

Я понимаю, что это не одно и то же, но почему отношения RVR и видимости не являются постоянными для конверсий в таблице? Что-то в этом не пахнет.
@RyanBurnette: Это потому, что RVR измеряется приращением (25 м/100 футов, затем 50 м/200 футов и т. д.), а затем преобразуется в доли SM. См. эту более полную таблицу от Jeppesen.
@mins Какой беспорядок! Хотя это проливает на него много света. Если бы вы вставили эту диаграмму, это был бы довольно солидный ответ.
@mins, в самой Великобритании здравый смысл уже на пути к преодолению архаизмов. Теперь они используют единицы СИ для большинства целей, за исключением расстояний и ограничений скорости на дорожных знаках. США - единственное место, где он держится.
@JanHudec: «Помимо этого, миссис Линкольн, как вам игра?»
Почему существует несоответствие при переводе дальности видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) в статутные мили?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v