Сократит ли больший дроссель при использовании обратной тяги тормозной путь?

Если после включения реверсивной тяги приложить больше газа, уменьшится ли тормозной путь?

зависит от самолета и двигателя.

Ответы (1)

Вообще говоря, да.

Стандартный метод управления реверсивной тягой на реактивных самолетах заключается в использовании рычагов реверса, которые на самом деле также являются рычагами тяги. Когда вы поднимаете рычаги реверса, вы увеличиваете тягу двигателя. Многие типы самолетов будут иметь запрещенные зоны между реверсом холостого хода и полной реверсивной тягой, которых следует избегать (например, флаттер лопастей). Важно отметить, что реверсивная тяга не учитывается при оценке посадочных характеристик самолета - она ​​в основном используется для уменьшения износа самолета из соображений экономичности эксплуатации, обычно для этой цели достаточно реверсивной тяги на холостом ходу. Как вы предлагаете, в аварийной ситуации можно использовать полную реверсивную тягу, чтобы уменьшить или предотвратить выход за пределы ВПП.

С воздушными винтами, турбинами или поршнями вы можете войти в «бета-режим» (если есть), создав обратную тягу и выбрав соответствующую мощность двигателя по желанию, хотя, как и в случае с реактивными двигателями, также могут быть запрещенные скорости двигателя, которые могут быть пропущены на пути к более высокой скорости, но не осталось на этом уровне.

Это небольшая семантическая придирка, но на самолетах 747-100/200 поднятие рычагов реверса вверх приводит в действие реверсоры. Затем, когда они подняты, их оттягивание назад увеличивает тягу двигателя. Они не поднимутся до тех пор, пока рычаги управления двигателем не будут находиться в положении холостого хода и не будет определено, что самолет находится на земле.
Спасибо, капитан Терри. Действительно, все реверсоры, о которых я знаю, не позволят реверсам подняться до тех пор, пока рычаги управления двигателем не будут находиться в положении холостого хода и не будут соблюдены другие условия. Это не всегда включает нахождение на земле, но это редкость. Я исследовал развертывание реверсора в воздухе на типе, предназначенном для предотвращения развертывания в воздухе. В этом типе отскок при посадке может активировать и инициировать развертывание подъемного опрокидывателя, а отскок летящего пилота также может привести к непреднамеренному срабатыванию реверсора. Комбинация действительно дает жесткую посадку, но не настолько, чтобы погнуть самолет в тех случаях, которые я рассматривал.
@PaulSaccani Действительно, «неуправляемый выбор обратной тяги» является проблемой сертификации, и вот почему: en.wikipedia.org/wiki/Lauda_Air_Flight_004 . (Летный экипаж решил, что предупреждение было «просто советом», и не предпринял никаких действий, после чего последовали их последние записанные слова: «О, реверс развернут»)
Также распространено просто развертывать реверсоры при посадке без добавления мощности, просто чтобы они были доступны при необходимости, снижая при этом риск FOD. Некоторые операторы могут не одобрять это, потому что он использует рабочий цикл реверсора без какой-либо пользы от износа тормозов, и говорят пилотам либо использовать их, либо нет.
@alephzero Реверсер, развернутый в полете, возможно, не подлежит восстановлению. Это так сильно нагружает самолет и является такой аномалией, что люди говорят, что симуляторы не точны. На самом деле это настолько опасно, что FAA обязало системы предотвращать подобные вещи в полете.
Что это будет за ФАР? Насколько мне известно, в правилах нет ничего, что мешало бы вам сертифицировать самолет для использования реверса в полете. Предотвращение непреднамеренного развертывания реверсора — это совсем другая проблема, защита от которой была усилена. Это технически более сложно и увеличивает требования к испытаниям для их эксплуатации в полете, а некоторые типы плохо подходят для этого, поэтому немногие самолеты были сертифицированы для использования реверса в полете. По коммерческим причинам.
У Ту-154 сильный экранный эффект, обратная тяга может заставить его приземлиться: youtube.com/watch?v=Yq5HLtdGeqE
Сократит ли больший дроссель при использовании обратной тяги тормозной путь?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v