Время историй:
Давайте предположим, ради вопроса, что вы пилотируете двухмоторный самолет, и правый двигатель внезапно отключается.
Осознав это, вы объявляете чрезвычайную ситуацию и очень кратко объясняете диспетчеру, какова ваша ситуация в данный момент, после чего вы начинаете отрабатывать контрольные списки ( я не знаю, как правильно действовать по сценарию чрезвычайной ситуации, но я не думаю, что это важно для этого вопроса ).
После этого вы хорошо справились с ситуацией и благополучно посадили самолет.
Вот мой вопрос:
В момент ЧП вы не смогли подробно объяснить УВД все, что произошло.
Приказ: «Авиация, навигация, связь».
Как пилот, ваша первая обязанность - поддерживать самолет в полете. После этого, чтобы не задеть что-то или не потеряться. После этого идет общение. Есть много случаев аварийных ситуаций в полете, когда пилоты никогда ни с кем об этом не говорили, потому что были заняты управлением самолетом...
Согласно FAA, требуется ли подробно/объяснять (возможно, подать какой-то официальный документ) вашу чрезвычайную ситуацию какому-либо органу?
FAA имеет множество процедур для сообщения об авариях, инцидентах и чрезвычайных ситуациях. Сообщите ли вы об этом или нет, зависит от того, в чем заключалась чрезвычайная ситуация. Если это очень больной пассажир, отчетность может не потребоваться. Если ваши контрольные кабели вышли из строя, вы должны сообщить об этом. Я обновлю этот ответ правилами, как только найду их все. Быстрый ответ: в любое время, когда вы объявляете чрезвычайную ситуацию или «PAN-PAN», позвоните в FSDO и сообщите им об этом. Также, в зависимости от характера аварии/инцидента, вам может потребоваться немедленно уведомить NTSB. См. CFR 49 830.5.
Если вам нужно подать объяснение, какую информацию вы должны предоставить?
Это снова зависит от характера чрезвычайной ситуации, и FSDO/NTSB запросит у вас правильную информацию при подаче отчета. По крайней мере, они, вероятно, захотят рассказать о том, что произошло, и в зависимости от того, что произошло, вы можете сначала связаться со своим адвокатом. (Примечание. Возможно, вам придется немедленно связаться с NTSB , но там не говорится, что вы должны предоставлять подробности, просто что произошел инцидент, поэтому NTSB будет вашим первым звонком «У меня был инцидент», коротко и мило, и юрист второй)
Кроме того, что произойдет, если они «не поверят», что ситуация чрезвычайная?
В обязанности УВД не входит определение того, лжете вы или нет. Когда вы, как пилот, говорите «аварийная ситуация», вы полностью завладеваете их вниманием. После того, как вы окажетесь на земле и выяснится, что вы забыли позвонить своей девушке/жене и хотели опередить других участников дорожного движения, в дело вмешается FAA. Пока вы не на земле, чрезвычайная ситуация рассматривается как приоритетная, независимо от причины.
Здесь вы можете прочитать хорошую историю о глупом пилоте , который злоупотребил «аварийной» системой, приземлившись на общественном пляже в Нью-Йорке из-за того, что у него заболел пассажир и двигатель, который «немного неровно работал». Чрезвычайное положение он официально не объявлял, и я не могу найти каких-либо официальных принудительных мер против него за это. Обратите внимание, что NTSB не расследовал этот «инцидент».
Its not ATC's responsibility to determine if you are lying or not. When you as a pilot say "emergency" you have their full attention.ааааааааааааааааа вот этоСогласно 14 CFR 91.3 , вы должны предоставить более подробную информацию только в том случае, если FAA запросит их:
§91.3 Ответственность и полномочия командира воздушного судна.
[...]
(b) В аварийной ситуации в полете, требующей немедленных действий, командир воздушного судна может отступить от любого правила настоящей части в той мере, в какой это необходимо для реагирования на эту аварийную ситуацию.
(c) Каждый командир воздушного судна, который отклоняется от правила, предусмотренного параграфом (b) этого раздела, должен по запросу Администратора отправить письменный отчет о таком отклонении Администратору.
Но в соответствии с 49 CFR 830.5 вы должны немедленно уведомить NTSB (инструкции здесь ), если происходят различные конкретные инциденты:
§830.5 Немедленное уведомление.
Эксплуатант любого гражданского самолета или любого самолета общего пользования, не эксплуатируемого вооруженными силами или разведывательным агентством Соединенных Штатов, или любого иностранного самолета должен немедленно и с помощью наиболее оперативных доступных средств уведомить ближайший Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). ) офис, когда:
(a) Произошло авиационное происшествие или любое из перечисленных ниже серьезных происшествий: [...]
Об отказе двигателя в большом многодвигательном самолете сообщается только в случае отказа двух или более двигателей.
В мире авиации общего назначения, если нет ущерба людям или имуществу, инциденты или аварии редко приводят к каким-либо действиям со стороны FAA, и о них в основном не сообщается в NTSB (потому что это не обязательно). Подача отчета ASRS часто является хорошей идеей, особенно если FAA все же решит провести расследование.
Я понятия не имею о мире авиакомпаний, но можно с уверенностью сказать, что к любому инциденту относятся намного серьезнее и решаются более официально, даже незначительные. Хотя все аварийные ситуации в полете обрабатываются УВД одинаково, независимо от того, являются ли они рейсами авиакомпаний или нет.
Насколько я понимаю в США, диспетчеры часто рассматривают аварийную ситуацию, которая хорошо урегулирована и имеет успешный исход, как несобытие.
Среди причин:
Я лично видел, как пилот объявлял аварийную ситуацию, потому что:
«Один цилиндр работает немного горячее, чем другие» .
Он приземлился просто отлично, и не нужно было ничего подшивать.
Лучше объявить чрезвычайную ситуацию и привлечь дополнительное внимание на случай, если ситуация ухудшится, чем избегать объявления только потому, что вы боитесь бумажной работы и в конечном итоге умрете.
Здесь в США под FAA, если вы говорите что-то в меру
N12543 Объявление чрезвычайной ситуации
Вы объявили чрезвычайную ситуацию, никаких дальнейших объяснений не требуется, пока вы находитесь в воздухе, вам всегда будут доверять, и вы будете иметь приоритет над всеми другими самолетами. Поскольку теперь вы находитесь в самолете под принуждением, вы можете спрашивать диспетчера о вещах, которые иначе не могли бы спросить, например, «пожалуйста, очистите RW24 для прямого захода на посадку» или «где ближайший аэродром и можете ли вы освободить взлетно-посадочную полосу» и т. д. .
Часто при объявлении чрезвычайной ситуации в ваших интересах предоставить краткое описание диспетчеру для вашей собственной безопасности. Например, если вы говорите
N12543 Пожар в кабине где находится ближайший аэродром?
Они отправят пожарную команду (если есть) или в любой подобной ситуации, которая может потребовать экстренной помощи.
Теперь вы благополучно находитесь на земле, вам нужно кое-что сделать. Вам следует связаться с местным FSDO, чтобы сообщить об аварии , а затем подать отчет в FAA/NTSB. Инструкции о том, как это сделать , можно найти здесь . Полную форму можно найти здесь, и она довольно подробная (в ней указано, что вам нужно сообщить / какое объяснение вам нужно дать). Как только это будет сделано, NTSB проведет расследование инцидента, которое в зависимости от характера инцидента может занять некоторое время.
В летной школе меня всегда учили ошибаться в сторону осторожности, когда дело доходит до декларирования. Это подпадает под установку «лучше перестраховаться, чем потом сожалеть».
Насколько мне известно, все, что вам нужно сделать, чтобы объявить чрезвычайную ситуацию, это объявить об этом по радио.
Это дает вам приоритет перед регулировщиком дорожного движения, ответственным за ваш район. Кроме того, они могут задавать вам вопросы, чтобы координировать действия экстренных служб, которые могут вам понадобиться, или помогать им в выполнении их обязанностей по руководству вами.
Например, если ваш второй пилот выведен из строя, они могут увеличить расстояние между вами и другими воздушными судами в последовательности, чтобы дать вам больше времени для прохождения контрольных списков и процедур посадки.
Или, если вам нужна неотложная медицинская помощь, они могут попросить сообщить в аэропорт, чтобы они подготовили службы экстренной помощи; или если механическая проблема, они могут согласовать с аэропортом полную остановку на взлетно-посадочной полосе и т. д.
Однако все это строго необязательно . Как и в чрезвычайной ситуации, ваша первоочередная задача — управлять самолетом; поэтому УВД поймет, если вы не очень болтливы по рации и т.д.
Я буду краток и мил, потому что другие ответы содержат большую часть информации, но, похоже, все упустили эту незначительную деталь :
§91.183 Связь по ППП.
Если иное не разрешено УВД, командир каждого воздушного судна, выполняющего полет по ППП в контролируемом воздушном пространстве, должен обеспечить непрерывное наблюдение на соответствующей частоте и должен как можно скорее сообщить следующее:
(a) время и высота прохождения каждой назначенной точки передачи данных или точек передачи данных, указанных органом УВД, за исключением того, что, когда воздушное судно находится под радиолокационным контролем, необходимо сообщать только о прохождении тех пунктов отчета, которые были специально запрошены органом УВД;
b) любые непредвиденные погодные условия; и
(c) Любая другая информация, относящаяся к безопасности полета.
Это относится только к полету по ППП, и можно утверждать, что сама чрезвычайная ситуация может отменить это самое правило силой 91.3 (b).
Это почти как парадокс дедушки.
jwzumwalt