Как Ryanair может предлагать рейсы за копейки?

Помимо ответа @Sebass van Boxel, я хотел бы добавить следующее:

Я разговаривал с пилотом Fastjet (бывший easyJet), и он сказал мне, что, очевидно, не все места доступны по низкой цене.

Если вы забронируете заранее, вы получите специальную цену, но попробуйте забронировать за день до этого, и вы увидите.

Как уже было сказано, большие деньги зарабатываются на всех дополнительных услугах, таких как багаж, еда и т. д.

Из того, что он сказал мне, прибыль easyJet от каждого рейса составляет минимум 400 долларов за рейс при заполнении на 96% — это немного, но учтите, что у easyJet около 1000 рейсов в день, а это означает прибыль в 400 000 долларов в день. Неплохо...

Так делаются деньги.

Одной из причин, по которой Ryanair имеет некоторые преимущества перед другими авиакомпаниями, являются субсидии, которые они получают от аэропортов. В основном налогоплательщики оплачивают часть вашего билета ( см. эту статью Businessweek ).

Кроме того, они летают в относительно дешевое время и в небольшие аэропорты, что означает, что они должны платить меньше аэропорту.

Наконец; как вы знаете, что взимать плату за все. Если вы хотите взять с собой дополнительную сумку, что-нибудь выпить или хотите сходить в туалет в этой функции, вам придется заплатить за это.

Интересно, могут ли они зарабатывать деньги, когда люди не хотят пользоваться «дополнительными услугами», которые они предлагают. Я так не думаю.

Может быть, кто-то сможет посчитать и подсчитать, сколько в среднем стоит рейс Ryanair ( см. этот ответ ) и сколько денег они получают только от билетов.

Маркетинговый термин — «убыточный лидер» — вы теряете деньги на рекламируемом продукте, но зарабатываете больше денег на других вещах. В этом случае сборы и другие вещи, которые клиент может купить (регистрируемый багаж, вода) после того, как мы доставим их к двери (веб-сайт).

Ваш продуктовый магазин делает это еженедельно. Например: 2-литровая кока-кола по цене 0,49 доллара.

Реальный ответ пока не дан, все сводится к маркетингу. Предлагать авиабилеты за копейки звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой для большинства людей. Это вызывает у них любопытство и привлекает на сайт Ryanair. Это именно то, чего хочет Ryanair, это бесплатная реклама. Тогда для данных рейсов есть набор мест, доступных по этой цене. Это будут дни, когда большинство людей не могут летать из соображений экономии, например, в будние дни или на рейсах, которые привлекают не так много клиентов.

Но так как люди были привлечены к веб-сайту, они остаются и пытаются найти дешевую сделку. Ryanair знает об этом, и весь веб-сайт настроен на то, чтобы побудить вас купить рейс, они сообщают, сколько мест доступно по сниженной цене, побуждая вас продолжать искать дешевое предложение. В конце концов, большинство людей согласятся на разумно дешевый рейс в пункт назначения, который не был первым выбором, но рейс был дешевым, поэтому они его купили. ;)

На данный момент они заявляют, что у них есть 500 000 мест, доступных по сниженной цене 25%, у них примерно 2000 вылетов в день, при 189 посадочных местах на самолет это составляет 378 000 мест, вылетающих за один день. кампания длится месяц, в результате чего было собрано 11,3 миллиона мест. В конце концов, они поставили 4,4% мест на этот месяц со скидкой. Не так много, то есть примерно 8 мест на самолет или чуть более 1 ряда сидений. В конце концов, это просто очень дешевая маркетинговая стратегия!

Тогда часть вопроса, как они могут предлагать их так дешево? Готовность платить является ключевым моментом, горящие места стоят дорого, так как вам явно нужно куда-то спешить, а это значит, что вы готовы потратить больше на билет. Эти клиенты платят за более дешевые билеты, купленные заранее, покупают другие. Маршруты с высоким спросом также позволяют авиакомпании запрашивать больше за место.

"как они могут предлагать полеты за копейки?!"

Проведите небольшое исследование на тему управления доходностью (подсказка: лишь небольшая часть людей на любом конкретном рейсе будет платить «копейки»).

Все авиакомпании работают над управлением доходностью своих цен. Просто LCC (лоу-кост перевозчики) подняли его на совершенно другой уровень.

Это увлекательная тема. Но невероятно сложный, особенно в «передовой» форме, принятой и принятой LCC.

PS Управление доходами — еще одна важная тема, которую следует изучить в связи с рекламой авиакомпаний, опять же, это область, которой занимаются все авиакомпании, но LCC снова превратили ее в художественную форму. Еще один вопрос, который стоит изучить, когда вы закончите читать об управлении доходностью!

Как упоминалось выше, существует множество (скрытых) комиссий. Кроме того, Ryanair использует небольшие аэропорты с небольшим количеством рейсов в день, что дает Ryanair преимущество при заключении контрактов с этими аэропортами. По сути, у аэропорта есть 15 минут на дозаправку, проверку, чистку и обслуживание самолета после приземления, и самолет должен быть готов к вылету в течение этого 15-минутного периода. Если аэропорт не соответствует этим требованиям, аэропорту приходится платить огромную комиссию (точно не помню сколько, но как минимум около двух тысяч евро, а то и больше).