Какова посадочная скорость сваливания у Cessna 172?

Я понял из Почему скорость сваливания указана в POH? что Cessna Skyhawk POH указывает скорость сваливания для конкретных условий из-за отсутствия индикатора AoA. Однако мне неясно, каковы на самом деле скорости сваливания.

Страница II

На странице ii Cessna 172 POH указано 48 KCASдля Flaps Down, Power Offконфигурации:

Cessna 172 POH: характеристики: скорость сваливания

Страница 2-5

Затем на странице 2-5 перечислены белые дуги 40 - 85 KIAS, охватывающие Lower limit is maximum weight Vs0 in landing configuration.:

Cessna 172 POH: маркировка указателя воздушной скорости

Судя по странице V Speeds в Википедии Vs0 , Stall speed or minimum flight speed in landing configuration.я понимаю, что KCAS — это не то же самое, что KIAS, но это довольно существенная разница.

Вопрос: какова фактическая скорость сваливания Cessna 172 в состоянии посадки и что означают эти две точки данных в POH?

Более конкретно: действительно ли они разные скорости, и если да, то на какой минимальной скорости вы можете лететь/приземляться, прежде чем свалиться? (Извините, если это не имеет смысла, я только начал учиться на PPL :)
Точная скорость сваливания не указана, потому что она зависит от веса.
Я проверял преобразование CAS в IAS для более высоких скоростей и нашел только небольшие различия. Я ошибочно предположил, что это будет так же относиться и к низким скоростям. Это именно то, что я искал. Если бы вы могли оставить полный ответ, я приму его. Всего два подвопроса в качестве дополнения: 1. Почему KIAS не используется и на странице ii? 2. Google возвращает этот результат для «Скорости Cessna 172 v»: wiki.flightgear.org/Cessna_172P#Airspeeds , в котором говорится, что Vs0 составляет 33 узла (CAS). Моделирование Flightgear основано на другой модели Skyhawk?
@vvanscherpenseel Это будет варьироваться даже в одной и той же модели из-за вариантов и годов выпуска. Это широкий вопрос. Может быть, попросить другого местного пилота просмотреть POH вместе с вами? 172, на которых я сейчас летаю, это 33/44 KIAS.
@RyanMortensen: Спасибо за ответ. 33/44 означает закрылки вниз/закрылки вверх?
@vvanscherpenseel да, но это зависит от одной и той же модели самолета. То, что я прокомментировал, относится к C-172N, но ответ, который я дал, взят из .PDF, на который вы ссылаетесь. так что это 40 KIAS - вниз / 48 KIAS - вверх, для вас.

Ответы (3)

Короткий ответ

На малой скорости, около сваливания, 40 KIAS (нижний конец белой дуги) и 48 KCAS (Vs0 в POH) относятся к одной и той же фактической скорости. Хотя существует ограниченное расхождение (от 0 до 2%) между CAS и IAS на средней и высокой скорости, эта разница может достигать 20% на низкой скорости, когда тангаж самолета большой.

Подробности

В своем вопросе вы упоминаете:

  • POH указывает Vs0 48 KCAS.
  • Нижняя граница белой дуги индикатора воздушной скорости составляет 40 KIAS.

Конец белой дуги также Vs0. Это действительно немного сбивает с толку, поскольку используются два типа измерений, но на практике они относятся к одной и той же фактической воздушной скорости.

Указанная скорость полета

Если расчеты не выполнены, значения воздушной скорости отображаются для пилота IAS (указанная воздушная скорость).

введите описание изображения здесь
( Источник )

Ошибки, влияющие на IAS

IAS напрямую отражает разницу между общим давлением воздуха в трубке Пито и (средним) статическим давлением воздуха в разных портах статического давления воздуха (на борту самолета и в трубке Пито). Разница (динамическое давление) подвержена возможным ошибкам:

  • Общее давление воздуха неверно, если ось зонда не параллельна воздушному потоку. Очевидно, что угол трубки Пито изменяется между низкой и высокой скоростью. Для данной скорости шаг Пито также зависит от массы и балансировки, а также от состояния тормозных устройств, таких как закрылки и шасси.

  • На статическое давление воздуха в порту давления, вероятно, влияют колебания давления, создаваемые фюзеляжем самолета. Эта ошибка сильно зависит от расположения порта и его конструкции, а также от угла рыскания.

  • Сам индикатор скорости.

Получение CAS от IAS

Все V-скорости определяются в терминах «откалиброванной» воздушной скорости (CAS). Изготовитель самолета предоставляет таблицы, чтобы найти CAS по показаниям IAS на индикаторе воздушной скорости. Эти таблицы, определенные для различных состояний тормозных устройств (например, значения закрылков), действительны на уровне моря и при температуре 15°C. Они включены в ОП. Я нашел этот C172N в Интернете:

введите описание изображения здесь
(Источник: POH C172N 1978 г. )

Для 40° полных закрылков в таблице указано, что 40 KIAS на самом деле составляют 47 KCAS. Это близко к 48 KCAS в вашем POH.

Как вы поняли, разница между KCAS и KIAS становится больше с уменьшением скорости воздуха, потому что увеличивается угол атаки и погрешности измерения давления.

Несколько способов выразить скорость полета

TAS зависит от параметров и должен быть рассчитан. Однако это может быть аппроксимировано указанной воздушной скоростью. ИАС близка к ТАС при благоприятных атмосферных условиях (плотность воздуха на уровне моря) и при малых углах атаки.

IAS легко отображать пилоту с помощью анероидной ячейки. Для более высоких углов атаки калиброванная воздушная скорость (CAS) корректирует ошибки размещения прибора и зонда. CAS можно получить, используя таблицы производителей. CAS, как и IAS, действителен на уровне моря и при температуре 15°C.

Когда температура или давление воздуха не близки к идеальным (15° и 1013 гПа), то КАС отличается от ТАС.

ASI обычно имеет окно (см. выше) для считывания TAS после выбора наружной температуры и высотного давления.

(При скорости выше 200 KCAS или на высоте более 10 000 футов сжимаемость воздуха становится значительной, и эквивалентная воздушная скорость (EAS) лучше подходит для описания аэродинамических эффектов.)

Vs0 определяется исходя из максимального посадочного веса и наиболее неблагоприятного положения ЦТ. Он выражается в KCAS. Если бы CAS Vs0 был неизвестен, пилот не смог бы скорректировать его, включив в него влияние изменений веса и балансировки.

Поскольку коррекция не выполняется, ASI может отображать только IAS. Таким образом, значение IAS для более низкой скорости белой дуги (Vs0) находится в KIAS.

Спасибо за развернутый ответ! Только один вопрос, связанный с изображением, которое вы включили: правильно ли я понимаю, что часы показывают TAS снаружи дуги? Корректирует ли он автоматически OAT, AoA и плотность воздуха?
Да, сектор 6 часов показывает TAS ( TASрядом с маленькой линейкой есть легенда). Он корректирует комбинацию OAT/давление, выбранную пилотом в 12-часовом секторе, отмеченном Temp°Cи Press Alt. Смотрите демонстрационное видео . Плотность берется из модели давления и стандартной атмосферы. Преобразуются только крейсерские скорости, так как именно здесь вы должны находиться на высоте и нуждаться в TAS.
Еще более экстремальный пример этого эффекта существует на Cessna 172R. Vs0 составляет 33 KIAS = 47 KCAS. Это разница в 14 узлов - почти колоссальная разница в 50%.
Vs0 определяется не при MLW, а при MTOW.

Ответ на предоставленный вами POH находится на этой странице.

Страница, на которую вы ссылаетесь, является исправлением, сделанным кем-то, кто по какой-то причине решил использовать CAS.

Ваши скорости сваливания при максимальном брутто с максимальным передним центром тяжести :

  1. Vs0 = 40 KIAS
  2. Vs1 = 48 KIAS

Расчетная скорость сваливания для Cessna 172 при максимальном весе с полностью выпущенными закрылками составляет 40 узлов по указанной воздушной скорости.

Какова посадочная скорость сваливания у Cessna 172?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v