В какую сторону следует повернуть, чтобы избежать столкновения с другим самолетом?

В условиях визуального полета, когда вы видите другой самолет на своем пути, вы должны стремиться избежать столкновения с ним.

В судоходстве существуют стандартные международные правила о том, в какую сторону должны поворачиваться лодки, чтобы избежать столкновения друг с другом.

Существуют ли подобные правила в авиации?

Ответы (2)

В судоходстве существуют стандартные международные правила о том, как лодки должны уворачиваться друг от друга.
Существуют ли подобные правила в авиации?

Да что там - ведь они в основном аналогичны морским правилам!
Они описаны в Приложении 2 ИКАО (или для американских пилотов в FAR 91.113 ).

В основном, для самолетов одного типа (например, двух самолетов) в воздухе действуют следующие правила:

  • Сближение лоб в лоб: оба самолета меняют курс вправо .
  • Схождение: уступите дорогу самолету справа от вас .
  • Обгон: Пройдите «чисто» справа от обгоняемого самолета.
    (Обгоняемый самолет имеет преимущественное право проезда. Обгоняющий самолет маневрирует, чтобы избежать столкновения.)

Правила сближения самолетов более сложны, когда самолеты не одного типа - в основном более маневренные самолеты уступают место менее маневренным самолетам (потому что что-то вроде воздушного шара не может маневрировать, чтобы избежать столкновения) - вы можете прочитать подробности по любой из ссылок выше.

Кроме того, хотя это прямо не указано в Приложении 2 ИКАО (или, по крайней мере, я его не видел), терпящие бедствие самолеты обычно превосходят правила «полосы проезда». (Это действительно здравый смысл: если самолет явно терпит бедствие, вы делаете все, что в ваших силах, чтобы не мешать ему и помочь обеспечить безопасный исход любой ситуации.)

Кроме того, самолеты с двигателями уступают место самолетам без двигателя, независимо от маневренности, поэтому теоретически B737 должен поворачивать, чтобы уклониться от планера...
Являются ли эти правила (ИКАО) признанными на международном уровне; выдержали бы они в большинстве стран?
@себя. Вам нужно будет проверить конкретные правила в каждой стране, поскольку они определяют правила эксплуатации в воздушном пространстве этой страны (государствам, подписавшим ИКАО, разрешено отклоняться от стандартов ИКАО, и есть некоторые государства, не входящие в ИКАО), но эти правила действуют во всех странах. страны, о которых я знаю.
@voretaq7 Спасибо.

Это не отвечает на ваш вопрос напрямую, но имеет отношение к ИМХО.

Существуют также эмпирические правила, разработанные для предотвращения прибытия самолетов в одно и то же место на одной и той же высоте в противоположных направлениях, например:

  1. Следуйте линейным объектам (дорогам, рекам и т. д.), размещая их слева от себя.
  2. Правило квадранта для выбора высоты (необязательно для ПВП, но таков здравый смысл). http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_level#Quadrantal_rule
  3. Не прибытие в обычные путевые точки на «очевидных» высотах. Используйте 1100 вместо 1000, 1450 вместо 1500 и т. д.
Если бы многие пилоты следовали за номером 3, то это бы уничтожило цель, не так ли?
@deletethisaccount Я думаю, дело в том, что вы не должны находиться на высоте 1000 футов или 1500 футов, а не в том, что вы должны специально выбирать 1100 и 1450 в качестве альтернативы.
Конечно, если бы все следовали пункту 3, самая безопасная высота была бы «очевидной». Просто для ясности, № 3 может быть обычной практикой, но это НЕ правило. Единственное правило приближения к путевой точке — быть начеку!
@DavidRicherby Да, в том-то и дело. Это немного излишне, но может быть полезно. Там, где я тренировался, есть особая путевая точка (CPT в Великобритании), которая, кажется, есть на каждом тренировочном маршруте для соло в кантри и т. д. на юге Англии. Обычно в пределах нескольких миль от WPT в любое время находилось 3 или 4 корабля, и выбор случайной «странной» высоты действительно увеличивает разделение.
# 1 — это здравый смысл в США (не уверен, что в Великобритании), но я никогда не видел упоминания об этом в правилах или AIM.
Комментарии действительны, исходя из моего неправильного выбора слова «правила». Сейчас отредактировано.
Старое правило квадранта Великобритании теперь заменено правилом полусферы , которое, как я понимаю, используется большинством регулирующих органов мира. И согласно FAA, по крайней мере, версия этого правила применяется к крейсерскому полету по ПВП выше 3000 футов над уровнем моря.
В какую сторону следует повернуть, чтобы избежать столкновения с другим самолетом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v