Можно ли летать по ППП над полом IMC или VFR-On-Top без специально зарегистрированного маршрута, используя план полета по ППП для прохождения через IMC?

* Примечание. Я не пытаюсь рекомендовать это, но мне любопытно, можно ли это сделать.

В этом вопросе ответ Стива В. заставил меня задуматься об этом:

Однажды во время моего коммерческого обучения мой инструктор и я получили «разрешение на зону» над центром Нэшвилла для имитации аэрофотосъемки, что позволило нам кружить над центром города с визуальной привязкой в ​​воздушном пространстве класса C, как мы хотели, без определенного маршрута.

В приведенном выше случае мы не находились ни в плане полета по ППП, ни над этажом IMC.

Сценарий 1:

Можно ли получить разрешение по ППП для района как VFR-On-Top без необходимости заполнять маршрутный план полета с исправлениями, эффективно позволяя инструктору и курсанту практиковаться в своих спонтанных навигационных выборах в VMC на высоте выше Условия ИМС?

Сценарий 2:

То же, что и выше, но без VFR-on-top и выполняя его исключительно как IFR.

Сценарий 3:

Заполните два плана полета по ППП, отмените первый один раз над облаками в VMC, сделайте свое дело, а затем получите разрешение на следующий план полета по ППП, чтобы снять заход на посадку.

Есть ли какие-то из этих вариантов?

Я хотел бы подчеркнуть часть об использовании плана полета IFR для полета через слой IMC. Я не имею в виду полеты над облаками.

Ответы (2)

Этот вопрос, вероятно, охватывает некоторые из ваших вопросов, но вот еще немного информации. Для получения более подробной информации см. AIM 5-5-13 и Приказы УВД 7-3-1.

Могу ли я получить разрешение на полет по ППП в какой-либо области и работать там по ПВП?

Да. VFR-on-top сам по себе является всего лишь разрешением на использование высоты VFR, а не разрешением на отклонение от вашего курса. Но УВД может разрешить любому полету по ППП выполнять его в произвольной, определенной зоне (Приказы УВД 4-4-1):

ПРИМЕР −
1. «Разрешено лететь к востоку от Allentown VORTAC между радиалами ноль четыре пять и один три пять в радиусе четырех ноль миль».
2. «Разрешено лететь к востоку от радиомаяка Хрустального озера между курсами два-два-пять и три-один-пять к Хрустальному озеру в радиусе трех нулевых миль».
3. «Разрешение на полет в северо-восточном квадранте Филипсбургского VORTAC в радиусе четырех нулевых миль».

То же, что и выше, но без VFR-on-top и выполняя его исключительно как IFR.

Я не знаю точно, что вы имеете в виду здесь: VFR-on-top - это разрешение IFR. Если вы спрашиваете, как при необходимости изменить высоту по ППП без использования ПВП на вершине, вы можете запросить блокировку высоты над уровнем моря .

Могу ли я подать два плана полета?

Какой будет отправная точка для вашего второго плана полета? Я предполагаю, что это может произойти, если вы покинули ППП, запросили набор высоты по ППП, отменили ППП в VMC, а затем перезвонили, чтобы получить всплывающее разрешение ППП для съемки захода на посадку. Но я не вижу смысла: почему бы просто не работать с УВД в первую очередь и не поддерживать с ними связь на протяжении всего полета?

В общем, самое простое здесь — просто попросить у ATC то, что вам нужно. За исключением очень загруженных аэродромных зон, они очень хорошо справляются с запросами пилотов, будь то VFR или IFR.

файл и вылететь по ППП, а затем отменить, когда погода на маршруте улучшится. получить всплывающее окно, чтобы сделать подход. постоянно происходит в Сан-Франциско
Вы можете записывать в/из навигационные знаки или исправления, а не только аэропорты. Это прекрасный пример того, когда это может быть полезно.
@Pondlife в отношении различия VFR-on-top и not. Я просто просил подтверждения того, что с точки зрения УВД действительно нет разницы в способности пилота запрашивать разрешение на зону с высотой блока под любым разрешением (с или без VFR-On-Top). Отличный ответ. Спасибо.
@Pondlife относительно второго плана полета IFR, я подумал, что можно подать составной план полета, который становится IFR в какой-то ближайшей точке, такой как VOR. Определенно звучит как больше работы, чем оно того стоит.
@ Райан Мортенсен, я не уверен, что понял твой последний комментарий. Считаете ли вы, что подача составного плана полета требует больше усилий, чем подача двух отдельных планов полета по ППП? На практике составной план очень легко хранить и выполнять. Я мог бы добавить более подробную информацию к моему ответу ниже, если вы не уверены, как это работает. PS Я согласен со всем, что говорит Pondlife выше, и похоже, что вы немного знакомы с составным планом, раз вы его упомянули...

То, о чем вы спрашиваете, постоянно делается в вооруженных силах: IFR для исправления, которое определяет вход в MOA или маршрут низкого уровня, этап VFR, затем возврат IFR. Посмотрите "Составные планы полета".

Эффект или результат очень похож на ваш сценарий 3, но все это выполняется в одном плане полета. Поскольку ваш средний маршрут будет спонтанным, просто подайте заявку на 30-минутную задержку для участка ПВП.

Можно ли летать по ППП над полом IMC или VFR-On-Top без специально зарегистрированного маршрута, используя план полета по ППП для прохождения через IMC?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v