Является ли жесткая посадка признаком неопытности пилота?

Прежде всего, приземление должно быть в зоне приземления. Часто я вижу, как пилоты пытаются совершить очень мягкую посадку, но вылетают далеко за пределы зоны приземления, прежде чем коснуться твердой земли. Затем им приходится резко тормозить и выруливать в дальний конец. Нет никаких оснований для приземления за пределами зоны приземления, даже если это самое плавное приземление, какое только можно себе представить. Во многих случаях опоздание является способствующим фактором.

Хорошее приземление происходит в зоне приземления, достаточно твердое, чтобы быстро раскрутить колеса (и предотвратить износ, размазывая резину на сотни футов), и не настолько жесткое, чтобы снова подпрыгнуть. При спокойном ветре, который может быть очень ровным, боковой ветер и мокрая/загрязненная взлетно-посадочная полоса требуют более жесткой посадки.

Жесткие посадки ¹ могут происходить из-за турбулентности (сдвигов ветра), движения вверх по склону взлетно-посадочной полосы или когда плотность воздуха над взлетно-посадочной полосой ниже из-за нагрева (обычно при спокойном ветре, когда солнце нагревает поверхность взлетно-посадочной полосы).

Так что жесткая посадка не обязательно свидетельствует о неопытности пилота. Тем не менее, некоторые из самых сложных посадок, которые я когда-либо испытывал, были, когда я участвовал в тренировочном полете, когда новые пилоты авиакомпаний практиковались в посадке на Боинге 737 в первый раз после тренировки на тренажере. Не удивлюсь, если взлетно-посадочная полоса была помята :-)

¹ Жесткая посадка используется здесь как разговорный термин, а не в контексте EASA CS 25 §473. См. этот ответ для этого контекста.

Идеальной считается посадка, при которой контакт с взлетно-посадочной полосой практически незаметен.

Нет, идеальное приземление твердое. Самолет должен приземлиться с не сильным, но все же ощутимым толчком. Причины:

• Более слабый начальный контакт между колесами и поверхностью означает, что колесам требуется больше времени для раскрутки. Более длительное скольжение приводит к большему износу резины, и на мокрой взлетно-посадочной полосе самолет может начать аквапланировать. Поэтому, особенно на загрязненных (мокрых, обледенелых или заснеженных) взлетно-посадочных полосах, следует избегать слишком мягкой посадки.
• Выполнение более мягкой посадки означает посадку под меньшим углом, что увеличивает расстояние еще в воздухе, которое в этом случае может отсутствовать в конце взлетно-посадочной полосы. Таким образом, на более коротких взлетно-посадочных полосах очень мягкая посадка увеличивает риск выбега.

есть ли другие технические или нормативные объяснения?

Несколько моментов, чтобы добавить к уже данным отличным ответам:

Различные модели самолетов сильно различаются по степени плавности посадки. Если вы много летаете, следите за типом самолета и типом посадки. Со временем и при многих посадках вы можете заметить разницу.

По моему собственному опыту пилота, я пришел к выводу, что Боинг 727-100 — самый сложный самолет, на котором можно стабильно хорошо приземляться. На самом деле, мне никогда не удавалось стабильно хорошо приземляться на Боинге 727. Череда, скажем, из четырех приземлений подряд, которую можно было бы с полным основанием охарактеризовать как «мягкую», была редкостью. Наши пилоты шутили, что за последние шесть вертикальных футов перед приземлением самолет, а не пилот, решает, какой будет посадка.

С другой стороны, самым легким самолетом для плавной посадки для меня был Boeing 747-100/200. Вы редко получаете посадку, которую нельзя назвать хорошей посадкой. Приземления, при которых первым признаком того, что вы упали, было срабатывание скоростных тормозов, не были редкостью. При включении сети рукоятка тормоза в кабине очень шумно выходила из положения и перемещалась до упора на корму.

Валюта посадки пилота также играет роль. День пилота Боинга 747 — это один этап, одна посадка. Если пилоты меняются местами, вы будете приземляться каждые три дня или около того, а может и реже. С другой стороны, пилоты пригородных рейсов могут совершать несколько посадок каждый день полета. Мы склонны лучше делать то, что делаем часто.

Это бывает нечасто, но на качестве посадки может сказаться и конфигурация самолета, отличная от той, к которой привык пилот. Например, когда они загружают грузовые самолеты 747-100/200/400, они стремятся к нулевой массе топлива в кг 26,6% ПДК. Однажды из-за уникальной нагрузки, которую мы несли, центр тяжести вышел за передние пределы, 13% как для нулевого топлива, так и для центра приземления. Разница между 13% и 26,6% соответствует чуть более 44 дюймам. Это означало, что как только сеть отключится, носовая часть захочет провалиться гораздо быстрее, чем обычно. Я забыл о переднем ЦГ и не смог использовать необходимый лифт вверх. Носовое шасси упало на взлетно-посадочную полосу очень сильно, так сильно, что я смущенно попросил бортинженера (A&P) осмотреть его.

Применительно к большим самолетам жесткая посадка означает что-то очень конкретное, определенное в EASA CS 25 §473 и в его эквиваленте FAR, которое представляет собой событие, при котором расчетные параметры самолета могут быть превышены с нарушением его структурной целостности.

Об этом событии могут сообщить пилоты и/или обнаружить с помощью ECAM/AHM воздушного судна и, возможно, передать через ACARS. В любом случае последует тщательная проверка и отчет о происшествии. При необходимости может быть начато внутреннее или внешнее расследование.

Что касается причин, то их множество. Я не собираюсь строить догадки об их относительной вероятности, но любой желающий может свободно просмотреть отчеты об инцидентах, опубликованные комиссиями по расследованию авиационных происшествий по своему выбору, и прийти к своим собственным выводам.

В любом случае, в авиации посадка либо жесткая, либо нет, понятия "жестко" не существует (ну, кроме техзаписей некоторых пилотов). Существует также ряд других аномальных условий посадки, которые как бы не более серьезны, такие как посадка на носовое колесо, посадка на краб и т. д.

Идеальной считается посадка, при которой контакт с взлетно-посадочной полосой практически незаметен.

Кем? По причинам, которые уже были объяснены в других ответах, крайне важно, чтобы был достигнут положительный контакт с взлетно-посадочной полосой. Мягкие посадки неоптимальны и в конечном итоге являются фактором, способствующим выходу за пределы взлетно-посадочной полосы.

С точки зрения пассажирского салона вы узнаете, испытали ли вы жесткую посадку, проверив погоду: если идет дождь из багажа, это, вероятно, имеет значение.

Мне кажется, вы путаете "жесткий" с "жестким". Жесткая посадка — это когда самолет нуждается в полной проверке и, возможно, ремонте, жесткая посадка — это когда самолет в порядке, но гордость пилота задета.

Простой способ объяснить, что происходит при посадке, состоит в том, что вы снижаете воздушную скорость самолета до точки, когда крылья больше не создают достаточной подъемной силы, чтобы удерживать самолет от земли, и поэтому он садится на взлетно-посадочную полосу. Если вы держите самолет слишком высоко во время выброса, он упадет намного дальше, когда будет достигнута эта точка, и приземление будет более устойчивым, и вы можете получить один или два отскока. Внезапный мощный нисходящий поток ветра, когда вы находитесь в факеле, может сбросить вас на поверхность взлетно-посадочной полосы раньше, чем вы намереваетесь.

Хорошие посадки требуют практики, но никто не совершенен, и даже очень опытные пилоты иногда совершают ошеломляющие приземления. Менее опытные пилоты, как правило, делают это чаще, чем более опытные пилоты, но это может случиться с каждым.

Жесткая посадка свидетельствует о неопытности пилота не больше, чем скорость вращения. Различные планеры имеют разные летные характеристики, например, реактивные самолеты, которые являются «гладкими» или «чистыми», и в результате этого они должны буквально лететь по взлетно-посадочной полосе с значительно меньшим оперением, чем «грязные» планеры, такие как одномоторные наземные самолеты. . Существует много факторов, влияющих на ударный момент, возникающий при контакте с взлетно-посадочной полосой, в том числе: отклонение из-за положения закрылков, характеристики планера, скорость захода на посадку, глиссада, встречный ветер, попутный ветер, встречный ветер или попутный ветер, независимо от того, выбирает ли пилот краба на взлетно-посадочную полосу или отрегулировать угол крена, скорость ветра у поверхности, изменчивость скорости ветра у поверхности взлетно-посадочной полосы, изменчивость подъемной силы, вызванной эффектом земли, наличие вихрей законцовок крыла от предшествующего самолета, величина давления воздуха в шинах, изгиб и ход подвески в системе подвески шасси (зависит от предполагаемой нагрузки), плотность высоты на уровне поля, тепловые восходящие потоки от асфальта, любые кратеры или выбоины на взлетно-посадочной полосе, используемая силовая установка / двигатель (поршневые двигатели гораздо более чувствительны к регулировке оборотов / мощности, чем реактивные двигатели, которые «отстают» от входных воздействий, поэтому приземления на планеры с поршневыми двигателями можно смягчить путем приложения мощности с грязными закрылками) и т. д. Я мог бы продолжать часами, но важно понимать: любая посадка, от которой вы (и самолет) уходите, является хорошей. Это огромная пропасть между пилотом-человеком и оператором дрона — опыт, навыки, суждения, знания,

Не обязательно. «Жесткая» посадка, являющаяся относительным термином, может быть вызвана рядом факторов, некоторые из которых находятся вне контроля пилота.

Техника посадки будет варьироваться в зависимости от типа самолета, типа шасси, установленного на самолете, состояния взлетно-посадочной полосы и местных погодных условий, в частности скорости и направления ветра. Командир 747-го может «смазать» правильно выполненную посадку, в то время как пилот F-18, облетая лодку, врежет ее в палубу на скорости 700 футов/мин для хорошей посадки.

А еще хорошие пилоты то и дело ошибаются при посадке.

Многие пилоты авиакомпаний являются бывшими военными. Стиль посадки может свидетельствовать об их предыдущем опыте. Пилоты ВМС обучены приземляться более твердо, чем пилоты ВВС. Такие предпочтения могут быть добавлены к другим техническим факторам, упомянутым выше более опытными пилотами.

Плохая посадка может быть вызвана условиями или просто случайными факторами. Даже у лучших пилотов случаются каменистые посадки, просто у них их намного меньше, чем у неопытных пилотов.

Однако в целом более вероятно, что неудачная посадка связана с неопытностью или недостатком навыков пилота.

Иногда, если я замечаю пожилого, опытного капитана с гораздо более молодым первым помощником на коммерческом рейсе, и у нас непростая посадка, я думаю про себя: «Думаю, он позволил второму пилоту посадить самолет».

Как ни крути, верьте или нет, но в 1970-х пассажиры обычно аплодировали после удачной посадки.

Я думаю, что приземление больше зависит от предпочтений пилота. Пилот должен приземлиться в «зоне приземления» (как упоминалось выше), и насколько жесткая посадка на самом деле зависит от того, что предпочитает пилот. (во всяком случае, в большинстве случаев ...) Когда пилоты пытаются сделать легкую посадку для пассажиров, они часто оказываются за пределами своей предпочтительной зоны комфорта и в любом случае приземляются неправильно. Основываясь на этой информации, я считаю, что жесткая посадка не является признаком неопытности пилота.