Пушка А-10 развивает большую тягу, чем двигатели?

A-10 Warthog построен на основе 30-мм пушки, которая стреляет снарядами из обедненного урана со скоростью 65 снарядов в секунду.

введите описание изображения здесь

Я слышал от кого-то, кто давным-давно занимался управлением полетом, что когда пушка стреляет, она дает больше тяги, чем двигатели. Это правда? Каковы последствия этого?

Обновлять

На исходный вопрос ответил @Gypaets: тяга пушки сравнима с тягой одного двигателя. В статье в Википедии о пушке GAU-8 упоминается, что эффекты тяги пушки хорошо учитываются путем размещения стреляющего ствола по центральной линии планера. Ответ Рона Гордона раскрывает некоторые интересные побочные эффекты от раскручивания пушки вверх и вниз во время работы - самолет дергается. Это большая пушка.

введите описание изображения здесь

Источник изображения

Я слышал, что он производит больше тяги, чем один двигатель, а не оба.
обязательная ссылка: what-if.xkcd.com/21 (листайте к середине, чтобы увидеть раздел о GAU-8/A)
Возможно, вы забываете, что пушки производят силу только на мгновение, а двигатели производят силу постоянно.
Если канон производит тягу, эквивалентную одному двигателю, в течение 200 мс, то это эквивалентно отключению двигателя в течение 200 мс. Ничего страшного, я полагаю, вертикальные стабилизаторы должны с этим справиться, особенно если канон не удален от продольной оси.
@mins Они срабатывают дольше 200 мс.
@Fattie С чего ты взял, что я забыл об этом?
Я бы подумал, что реальная проблема не в мощности двигателя, а в скорости сваливания. То, как я вижу это как не военный сторонний наблюдатель, заключается в том, что A10 должен оптимизировать время атаки, поэтому на бегу он будет низким и МЕДЛЕННЫМ. Медленно означает, что перед сваливанием недостаточно запаса хода, И это означает, что двигатели, вероятно, не работают на полную мощность. Это делает его балансным актом поддержания низкой скорости, но выше скорости сваливания, и уравновешивания огня и мощности двигателя, чтобы просто танцевать в оптимальном диапазоне скоростей.
Это не тяга, это сопротивление.
@jjack Ничего не тянет. Он заострен , направлен назад.
@Koyovis Самолет не движется в намеченном направлении. На самом деле он противостоит предполагаемому направлению движения самолета. Так что это не аэродинамическое сопротивление.
@Koyovis А еще, почему реверс тяги так называется.
@jjack Это называется реверсом тяги, потому что он меняет направление тяги. Тяга не привязана к направлению движения. Несущий винт вертолета создает тягу, направленную вверх, а сам летит вперед. Пилотажный самолет, скользящий назад, по-прежнему имеет двигатели, создающие тягу, но теперь в противоположном направлении движения. Позволю себе перевернуть вопрос: почему он называется реверсом тяги, а не драггером?
@Koyovis Мы говорим здесь о самолете с классическими определениями тяги и сопротивления.
@Koyovis Назовите это осмысленным способом, поскольку это особая сила. Назовите это "сила отдачи пушки". Тот факт, что на пушку действует сила тяги, не означает, что это правильный термин для ее воздействия на планер.

Ответы (3)

В А-10 используется GAU-8/A. Согласно Википедии :

Средняя сила отдачи GAU-8/A составляет 10 000 фунтов силы (45 кН), что немного больше, чем мощность одного из двух двигателей TF34 A-10 (9 065 фунтов силы / 40,3 кН каждый). Хотя эта сила отдачи значительна, на практике очередь из пушки замедляет самолет только на несколько миль в час в горизонтальном полете.

Ваше утверждение верно лишь отчасти: у двух двигателей больше, но у одного двигателя тяга примерно на 10% меньше, чем сила отдачи пушки.

Сила отдачи ГШ-6-30 МиГ-27 была еще больше : 60 кН.

Как указано в комментарии @ tj1000, отдача GAU-8 / A была не такой проблемой, как дым от его пороха. Если вы ищете упомянутое в комментарии видео (катапультирование летчика-испытателя из-за отказа двигателей после стрельбы боеприпасами с новым пламегасителем), то это ссылка (12:08-13:59).

Может ли он по-прежнему стрелять из пушки при полете на одном двигателе?
@Koyovis Я полагаю, что это более или менее похоже на аэродинамические тормоза: они уменьшают общую энергию , так что да, вы все еще можете летать, но не поддерживать ровный полет с постоянной скоростью.
И возможно борьба с моментом рыскания.
Большой проблемой с GAU-8 и A10 во время разработки была не отдача, а дым от пороха пушечного снаряда, выводивший из строя двигатели. Если вы когда-нибудь видели часто повторяющееся видео, на котором пилот вылетает из А10, а затем самолет врезается в пустыню, то вот что произошло: во время испытаний пушечным дымом вышли из строя оба двигателя, и пилот не смог перезапустите их.
@tj1000 Спасибо за комментарий! Я нашел это видео и добавил ссылку на него.
Впервые я увидел этот фильм где-то в 1980 году на тренировке ВВС ROTC. Это было во время расширенного тестирования A10. Когда пилот опустился ниже 2000 футов, а двигатели еще не запустились, ему сказали выйти. Они показали этот фильм в том виде, в каком он был снят на высокоскоростную камеру (для записи стрельбы из пушки), и это был хороший пример катапультирования. Они указали, что, поскольку голова пилота не была полностью вертикальной, в результате катапультирования у него были сломаны позвонки, но не было необратимых повреждений.
Это отличное видео.
@ tj1000: Я удивлен, что этого было бы достаточно, чтобы зажечь двигатели, учитывая, что, даже если они всасывают дым, подавляющее большинство того, что они глотают, все еще остается воздухом.
@ Шон Это интересный момент. Хотите задать отдельный вопрос о том, что должно произойти, чтобы загорелся такой реактивный двигатель?
GAU-8 находится на одной линии с двигателями, поскольку поток воздуха идет, поэтому любой газ из пушки возвращается прямо к двигателям. Учитывая скорость стрельбы GAU-8 и размер его снарядов, кажется, что он выпускает МНОГО дыма. Аналогичная проблема была с первой поворотной пушкой, 20-мм Vulcan, установленной на F104. Взрыв повредил территорию вокруг пушки и серьезно снизил мощность двигателя. В конце концов, они исправили эту проблему, и Vulcan стал стандартным на многих боевых самолетах.

Это влияет не только на воздушную скорость, но и на угол атаки (AoA) и рыскание. Пистолет находится далеко впереди центра тяжести (ЦТ); так что добавьте к вектору отдачи наращивание гироскопического крутящего момента, когда пистолет вращается вверх и вниз. По мере уменьшения воздушной скорости маневрирование приближается к неустойчивости, что накладывает ограничение на длину безопасной очереди, определяемой доступной энергией (высота, угол атаки и воздушная скорость). тащить". Характеристики оружия каждого A10 уникальны. Как только начнется всплеск, самолет начнет тангаж и рыскание в своеобразной манере. На ИЛС вы можете найти комок резинки, который пилот положил туда после первой прицельной очереди, чтобы показать направление толчка.

Сценарий применения A10 всегда включал праздношатание на поле боя для обеспечения прикрытия с воздуха, обеспечения расширенной координации боя и предоставления тактической информации непосредственно наземному командиру! Даже низко и медленно попасть в него сложно. Большинство пехотных ракет G-to-A имеют ИК-наведение. Выхлоп A10 скрыт снизу горизонтальным стабилизатором; а система RAW / IRW может автоматически запускать «ангельские ракеты» при обнаружении запуска, тем самым сводя на нет любую ИК-систему наведения. Тем временем вы только что ткнули медведя и покинули свое местонахождение для немедленного реагирования с помощью комплекса управляемого оружия класса «воздух-земля».

Сопоставляются ли пилоты с планерами, чтобы они получали опыт работы с одним конкретным набором особенностей? Может ли А-10 продолжить выполнение задания на одном двигателе?
Да. Абсолютно. Пилот является членом назначенной боевой группы для этого самолета, вместе тренируется, тренируется и развертывается.
@Koyovis: «Может ли А-10 продолжить выполнение миссии на одном двигателе?» - Цель А-10 - летать низко и медленно над полем активного боя, он разработан для максимальной живучести: "Самолет предназначен для полета с одним двигателем, одной половиной хвостового оперения, одним рулем высоты и половиной крыла. "
Действительно, есть довольно много фотографий поврежденных в боях самолетов, которые добрались до дома («Вы бы видели другого парня!»). Но мне интересно, сможет ли А-10 продолжить миссию на одном двигателе, или это сценарий быстрого возвращения домой.
Комментарии сразу. На вашей картинке видно, как двигатели защищены от наземного огня рулями, которые придется отстреливать в первую очередь. Судя по техническим описаниям ограничений тяги, которые у вас есть в других источниках, отказ двигателя обычно является веской причиной для прерывания полета. Но нужды войны диктуют риск, пропорциональный поставленной цели. A10 может простаивать на одном двигателе, обеспечивая наблюдение и координацию, пока не прибудет помощь. Он также несет набор управляемого оружия, которое можно использовать, если системы сброса бомб/навигации все еще работают.
@Koyovis - я бы предположил, что определенно RTB. Начнем с того, что A-10 не совсем спортивный. Без второго двигателя вы теряете высоту или сбрасываете запасы. Насколько мне известно, "один двигатель... половина крыла отсутствует" и т. д. чистый, без запасов и других повреждений. Физически возможно выполнять некоторые миссии на одном движке, но я сомневаюсь, что это целесообразно. Это мое впечатление от комментариев пилота. Функции живучести предназначены для того, чтобы сохранить жизнь пилоту и вернуть самолет домой, а не позволить ему продолжать бой во время выстрела. В целом, это наименее живучий истребитель ВВС США, а не самый.
@HephaestusAetnaean Функции выживания предназначены для того, чтобы пилот оставался в живых и возвращал самолет домой, - мне кажется, это довольно разумные функции выживания.
@Koyovis - Точно! Действительно разумно. И такой же менталитет у многих самолетов, не только у А-10. От них не ждут, чтобы каждую миссию они губили пули. Люди понимают, что А-10 — это непроницаемый летающий танк, впитывающий 30-мм и отскакивающий от пуль. Это неразумно. Все помнят это фото ( en.wikipedia.org/wiki/File:Kim_campbell_damage_a10.jpg ), но все забывают, что тот самолет неделями стоял на трапе в ожидании ремонта. Это самолеты, а не танки. Low n' slow и BRRRRT романтичны, но не очень живучи в среде с высокой угрозой.
@Federico Последний добавленный бит не имеет прямого отношения к вопросу. Тем не менее, это интересная информация, и она должна принадлежать комментарию.
«а система RAW/IRW может автоматически запускать «ангельские ракеты» при обнаружении запуска, тем самым сводя на нет любую ИК-систему наведения». Современное оружие с ИК-наведением спроектировано таким образом, чтобы игнорировать сигнальные ракеты.

Как указывает Гирейтс, нет. Отдача от GAU-8 не полностью компенсирует тягу обоих двигателей TF-34 A10, но определенно замедляет самолет. Это фактор перед выстрелом из пушки - достаточна ли ваша скорость полета, чтобы выдержать замедление?

То же самое относится и к истребителям времен Второй мировой войны с несколькими тяжелыми вооружениями — стрельба на меньших скоростях может привести к остановке самолета.

Одним из самолетов, у которого были серьезные проблемы с отдачей, был вариант B25 времен Второй мировой войны, в котором в носовой части устанавливалась 75-мм пушка. Судя по всему, отдача пушки была довольно сильной и определенно влияла на скорость полета.

Экипаж AC130 сообщает, что стрельба из 105-мм гаубицы, установленной сбоку, сильно ударит хвостовую часть самолета.

Хорошо сказано. Я бы подумал - как не пилот, просто исходя из некоторой логики - что часть проблемы заключается в том, что при атаке A10 будет двигаться низко и МЕДЛЕННО, чтобы дать больше времени для разбега. Это означает, что у вас не так много резерва до того, как вы достигнете скорости сваливания. Да и двигатели, возможно, тоже не работают на полную мощность. Это означает, что вопрос действительно в том, «значительно ли пушка замедляет самолет». Мощность двигателя не имеет большого значения в сценарии, который я описываю.
К счастью, большинство атак А10 из пушки совершается, когда самолет находится в небольшом пикировании — частично для удержания цели в центре, а частично для сохранения запаса скорости — ускорение происходит быстрее, когда самолет уже пикирует. Я не думаю, что GAU8 должен оставаться на цели очень долго, чтобы уничтожить то, на что он нацелен.
Да, но я думаю, что кто-то представил себе поле боя с танковым сражением, и A10, медленно летящий по полю боя, уничтожающий дюжину или около того танков. Не то, чтобы в наши дни это так ;)
О, да! два A10, 23 уничтоженных танка, один день. . theaviationist.com/2012/12/20/warthog-in-action И это не просто самолет!! Эти ребята использовали грунтовую полосу для дозаправки и перезарядки. Мы практиковали наземный разворот на А10, доведя его до менее чем 15 минут без ограничений по технике безопасности мирного времени, запрещающих одновременную загрузку бомб и топлива. В этом сценарии пилот заправляется топливом JP.
Цифра, которую я видел, заключалась в том, что 8 M2 на P47 давали бы мощность, эквивалентную примерно 400 л.с. при движении задним ходом. Недостаточно, чтобы остановить самолет, но определенно фактор. Если самолет был близок к остановке при резком маневре, стрельба из орудий могла привести к его остановке.
Пушка А-10 развивает большую тягу, чем двигатели?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v