Может ли пилот, не являющийся CFI, давать инструкции?

Может ли пилот (кроме ATP), не имеющий сертификата CFI и не являющийся действующим CFI, проводить инструктаж по управлению воздушным судном, необходимый для выдачи свидетельства пилота, например свидетельства пилота-любителя?

Любой может давать инструкции, однако кто-то вроде вас может не давать инструкций , которые могут быть зарегистрированы для выдачи пилотного сертификата . Вам по-прежнему необходимо получить необходимые инструкции от авторизованного инструктора, независимо от того, как многому вас уже научил другой пилот.
Насколько я помню (1970-е годы), наземный инструктаж не должен был проводиться пилотом, но у FAA была сертификация «наземного инструктора». Беглый взгляд на 61.211-217 не изменился. Таким образом, даже непилот может пройти тест «наземное обучение» и записать наземную школу.
В учебном центре Part 142 есть довольно много инструкторов, которые не являются CFI. Я не знаю ни одного учебного центра, который готовил бы кандидатов в частные пилоты. Эти центры обычно готовят пилотов для получения рейтингов типов самолетов и сертификатов ATP. Я упоминаю об этом, потому что это отличается от привилегий пилота ATP.

Ответы (2)

Я предполагаю, что вы спрашиваете о правилах FAA. Любой может тренировать кого угодно — насколько это эффективно и безопасно — это другой вопрос! - но только инструктор может выдавать одобрения, в том числе подписывать время обучения, одобрять самостоятельный полет и принимать заявление пилота-студента (см. 14 CFR 61.193 и 61.215 ).

Это из 14 CFR 61.51 :

(h) Регистрация времени обучения. (1) Лицо может регистрировать время обучения, когда оно проходит обучение у уполномоченного инструктора на воздушном судне, авиасимуляторе или летном тренажере.

(2) Время обучения должно регистрироваться в журнале регистрации и должно:

(i) Быть разборчиво одобренным авторизованным инструктором; и

(ii) Включите описание проведенного обучения, продолжительность учебного занятия и подпись уполномоченного инструктора, номер сертификата и дату истечения срока действия сертификата.

Теоретически, не-CFI может научить студента действовать в соответствии с требованиями ACS. Но человек, не являющийся CFI, не мог разрешить студенту летать в одиночку, и он не мог подтвердить время обучения студента в своем бортовом журнале. Студент в конечном итоге сможет летать, но не сможет получить сертификат, потому что у него не будет ни официальных тренировок, ни самостоятельных занятий. Так что на самом деле это не сильно помогло бы студенту: ему все равно пришлось бы пойти и снова отработать требуемые часы с CFI.

Я вижу, как это может помочь студенту, у которого есть НЕОБХОДИМЫЕ часы, но он еще не освоился со всеми процедурами, необходимыми для сдачи экзаменов. Член семьи или близкий друг, у которого есть опыт, может затем провести несколько дополнительных тренировок, которые, хотя они не могут быть зарегистрированы, поскольку время обучения может помочь повысить уверенность и уровень навыков. В сочетании с большим количеством официальных уроков для получения одобрения это может ускорить процесс обучения при меньших затратах.
@jwenting Это правда, но вы должны взвесить эти преимущества не-CFI против того, что он создает, терпит или даже не замечает плохие привычки со стороны студента. Хотя я уверен, что есть случаи, когда это срабатывает.
Я также был бы обеспокоен, если бы не-CFI открыл себя для юридических последствий, если бы произошел несчастный случай. «Итак, Билл, почему ты сделал X?» «Потому что именно этому меня научил Джо». Итак, на Джо подали в суд за аварию Билла.
@TomMcW Сомневаюсь. КВС всегда несет ответственность, таков закон. И если он заразится дурной привычкой, человек, проводящий его экзамен, потерпит серьезную неудачу, если он ее не подхватит.
@Pondlife правда. Я исходил из собственного опыта обучения вождению там, где я получил бы огромную пользу, если бы смог законно водить машину моего отца с ним на пассажирском сиденье за ​​несколько часов до начала экзамена. Я так нервничала перед экзаменом, что делала всевозможные ошибки и несколько раз провалила экзамен, несмотря на то, что знала все вдоль и поперек. Некоторое время для укрепления уверенности очень помогло бы мне. В нынешнем виде автошкола сыграла эту роль и заработала на мне немало дополнительных денег :)

Это может сделать человек, имеющий сертификат наземного инструктора. Лица, имеющие сертификат базового наземного инструктора, могут проводить наземные инструкции, подтверждения проверки знаний и наземные части проверки полета, необходимые для получения сертификатов спортивного, рекреационного или частного пилота. Лица, имеющие сертификаты продвинутого наземного инструктора, могут проходить наземную подготовку и получать необходимые подтверждения для прохождения проверки знаний для получения любого сертификата или квалификационной отметки летчика, за исключением квалификационных отметок по приборам. Они также могут выполнять и подписывать любого летчика для наземной части проверки полета. Инструкторы по наземным приборам могут проводить наземное обучение, рекомендации по проверке знаний и обучение, а также подписывать наземные части проверки владения прибором. Однако лицо, имеющее только сертификат наземного инструктора, не может проводить летную подготовку.

Летчики, имеющие ATPL, могут давать наземные и летные инструкции, но это ограничивается воздушными транспортными операциями, как предписано в §61.167, если указанное лицо также не имеет сертификата летного инструктора.

Я предполагаю, что уместность этого ответа на вопрос зависит от того, насколько буквально мы должны понимать значение слова «в»: «Может ли пилот (кроме ATP), который не сертифицирован и не является CFI, давать инструкции? в самолетах, необходимых для выдачи свидетельства пилота, например свидетельства пилота-любителя?"
Может ли пилот, не являющийся CFI, давать инструкции?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v