Что должен делать пилот, достигнув контрольной точки ухода на второй круг, если инструкции по удержанию не даны?

Как правило, процедуры ухода на второй круг заканчиваются задержкой в ​​контрольной точке ухода на второй круг. В текстовых процедурах это прописано примерно как "навести АВС ВОР и удерживать". В графическом разделе также показана контрольная точка ухода на второй круг и схема ожидания относительно этой контрольной точки, включая курс приближения, радиал приближения и курс удаления.

Однако заход на посадку по ILS 20R в аэропорту Джона Уэйна (KSNA) имеет только исправление в качестве последнего элемента процедур ухода на второй круг. Текстовые процедуры говорят:

Набор высоты 3000 по I-SNA LOC южный курс (196°) до MINOE INT/I-SNA 10.9 DME

Графическое представление контрольной точки ухода на второй круг показывает только радиалы и DME, используемые для определения контрольной точки. На нем нет изображенной схемы удержания.

Подходная плита KSNA ILS 30R

Что делать пилоту при достижении МИНОЭ, при отсутствии других указаний УВД?

Есть ли процедура захода на посадку, начинающаяся с MINOE?
@ J.Hougaard есть несколько подходов к KSNA от MINOE. Однако все они предназначены для взлетно-посадочной полосы 2L, а не 20R. Два из них имеют круговые минимумы, хотя они выше, чем минимумы S-ILS 20R при заходе на посадку ILS 20R.
@BillyClarke Из любопытства. Вы спрашиваете, потому что оказались в такой ситуации? Пропустили заход на посадку, направились в МИНОЕ и никто не сказал вам, что делать дальше? Это было бы очень необычно, учитывая загруженность KSNA.
@JuanJimenez да, но только виртуально. В целях обучения IFR я выполнял этот подход на PilotEdge, промахнулся и понял, что не знал бы, что делать, когда доберусь до MINOE. Виртуальный диспетчер дал мне векторы для другого захода на посадку, но мне интересно узнать, какова правильная процедура полного ухода на второй круг. Несмотря на маловероятность необходимости выполнения полной процедуры ухода на второй круг, у нас есть задержка при уходе на второй круг по определенной причине, и мне интересно, почему это не изображено или не описано здесь.
@BillyClarke Да, за исключением того, что у нас также нет удержаний по уважительным причинам. Единственный способ летать по схемам ожидания с RNAV, который обычно не имеет возможности схемы ожидания, - это вручную. В этом случае RNAV будет давать вам указания только по пути приближения, остальное зависит от вас. Вы специально практиковали заход на посадку по RNAV? То, что сделал контроллер, это то, что можно было бы ожидать, если бы вы были.

Ответы (1)

В ролике этого нет, но вы, должно быть, смотрите схему захода на посадку по RNAV для 20R. Диаграммы ILS для 20R показывают схему удержания в пластинах. Поскольку RNAV указывает «Требуется радар», если пилот не получает дальнейших инструкций, он / она должен немедленно запросить их.

Я смотрю на ILS Rwy 20R в KSNA, а не на схему захода на посадку по RNAV. У него есть схема ожидания в альтернативной контрольной точке ухода на второй круг, но не в обычной контрольной точке ухода на второй круг.
Что должен делать пилот, достигнув контрольной точки ухода на второй круг, если инструкции по удержанию не даны?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v