Что может быть зарегистрировано как общее время?

Насколько мне известно, «общее время» не является официально определенным термином. Большинство людей используют его для обозначения "общего времени полета", т.е. общего времени их PIC, SIC и летной подготовки (исключая обучение на тренажере).

В общем, вы можете регистрировать и считать все, что хотите в своем журнале, при условии, что вы регистрируете по крайней мере элементы, требуемые в 61.51 (a) :

(a) Время обучения и авиационный опыт . Каждый человек должен документировать и записывать следующее время приемлемым для Администратора образом:

(1) Обучение и авиационный опыт, необходимые для выполнения требований для получения сертификата, квалификационной отметки или летной проверки в соответствии с этой частью.

(2) Авиационный опыт, необходимый для выполнения требований к недавнему летному опыту в этой части.

Итак, суть в том, что «общее время» — это то, что вы хотите, и если вы хотите зарегистрировать «веселое время» в самолете, на котором вы не имеете права летать, тогда вперед; время просто не будет иметь никакого значения с точки зрения FAA.

Что касается ваших двух сценариев:

1. Вы не можете зарегистрировать какое-либо «время FAA», потому что вы не сертифицированы для управления самолетом в качестве PIC или SIC, и вы не проходите обучение. Вы можете отметить это в своем бортовом журнале по своим собственным причинам, но вы не можете считать это чем-либо для целей FAA.
2. Вы также не можете указать здесь «время FAA» по причинам, которые вы упомянули. Конечно, вы выступаете в роли КВС на протяжении всего полета, но действия в качестве КВС не позволяют автоматически регистрировать КВС, если не выполняются другие условия. 61.51(e) перечислены все способы регистрации времени PIC, например, одиночный манипулятор, действующий как PIC, когда требуется более одного члена экипажа.

Существует разница между общим временем полета и общим временем. FAR не определяют общее время, но они определяют термин, называемый пилотным временем.

61.1: Время пилотирования означает время, в течение которого лицо— (i) служит в качестве необходимого пилота-члена летного экипажа; (ii) Проходит обучение у уполномоченного инструктора на самолете, летном тренажере или летном учебном устройстве; или (iii) проводит обучение в качестве уполномоченного инструктора на самолете, летном тренажере или летном тренажере.

Общее время полета определяется как

1.1: Время полета означает: (1) время пилотирования, которое начинается, когда воздушное судно движется своим ходом с целью полета, и заканчивается, когда воздушное судно останавливается после приземления; или (2) Для планера без возможности самозапуска - время пилотирования, которое начинается, когда планер буксируется для полета, и заканчивается, когда планер останавливается после приземления.

61.51 имеет дело со временем регистрации. В вашем первом примере тип самолета сертифицирован для одного пилота, вы не выполняете никаких операций, требующих более одного пилота (т.е. пилота безопасности), поэтому вы не можете регистрировать PIC, SIC. Я могу регистрировать время пилотирования, но не общее время полета.

Во втором примере, пока друг без рейтинга летит, вы не можете регистрировать PIC или общее время полета, но можете регистрировать время пилота.

Вам нужно беспокоиться только об общем времени при подаче заявки на сертификат ATP, поскольку этот сертификат требует общего времени, а не общего времени полета.

ЛУЧШИЙ ОТВЕТ - «Общее время» как «общее» количество ваших подмножеств времени полета.
Заполнение всего без подмножества создает ложное / мошенническое представление вашего опыта. (Ложная запись становится мошенничеством после того, как вы обманываете кого-то ею).

После того, как вы узнаете, вам могут предъявить иск за заработную плату и расходы на обучение. Вы определенно будете козлом отпущения в случае аварии.

По определению это не «пилотное время», «полетное время» и не «авиационный опыт» (14 CFR 61.1).

FAA ранее постановило, что, поскольку ложные записи «способны повлиять» на решения, в бортовых журналах пилотов не должно быть «сознательных искажений фактов». (Кассис против Хелмса)

Наконец, я хотел бы предупредить вас, чтобы вы не забывали, что в 61.51 (а) FAA поместило всеобъемлющую фразу «способом, приемлемым для Администратора». Так же, как термин «неосторожный и безрассудный», он достаточно субъективен, чтобы требовать сдержанности.

В ответе «wbeard52» он, кажется, заявляет, что вы можете регистрировать «Pilot Time», когда вы не PIC или SIC. Меня смущает его ответ. Но чтобы быть ясным, вы должны отметить, что это либо PIC, SIC, Student, либо пассажир. Пассажир по определению не может регистрировать время пилотирования, время полета или авиационный опыт). «Время пилота», как определено в 61.1, не позволит вам регистрировать время, если вы не являетесь частью необходимого летного экипажа ... Я не говорю о страховой компании или требовании генерального директора для двух пилотов. Их желание не является требованием FAA. В соответствии с правилами, за исключением тренировочной среды, ЕДИНСТВЕННЫЙ раз, когда вы можете регистрировать «пилотное время» в самолете, это если вы входите в состав экипажа, как это определено в сертификате типа или применимых правилах FAA.

Я бы не стал так быстро определять между временем FAA и каким-то необоснованным общим временем BS. По логике вещей, если неправильно предоставлять ложные сведения в FAA, то в равной степени неправильно предоставлять ложные сведения о своем опыте работодателю или общественности.

CFR 61.59(2) Любая мошенническая или заведомо ложная запись в любом бортовом журнале, записи или отчете, которую необходимо хранить, делать или использовать для демонстрации соблюдения любого требования для выдачи или использования привилегий любого сертификата, рейтинга, или разрешение в соответствии с этой частью;

Упрощенный: ЛЮБАЯ мошенническая или намеренно ложная запись в ЛЮБОМ отчете, используемая для демонстрации соблюдения ЛЮБОГО требования для осуществления привилегий.

«любой отчет» не исключает отчеты, не относящиеся к FAA, такие как резюме или страховая форма.

«любое требование» не исключает требования, не относящиеся к FAA, такие как страхование или требования работодателя.

CFR 61.133 и 61.113 оба определяют «привилегию» соответствующих сертификатов как действие в качестве пилота.

Короче говоря, если вы заявляете необоснованный уровень авиационного опыта для того, чтобы летать, то вы, вероятно, нарушаете FAR.

Интерпретация «Общее время», которую я всегда видел, представляет собой сумму всех других категорий. То есть ваше «общее время» должно быть суммой вашего времени PIC/SIC/Instruction (не PIC/SIC). Тем не менее, это ваш бортовой журнал, вы можете записывать все, что хотите, как «общее время» (например, если у второго пилота вашей авиакомпании есть рыба, и вас вызывают, чтобы сесть на правое место, вы можете записать это как «общее время», если хотите - просто не как одна из категорий, которые «учитываются» в соответствии с правилами: PIC/SIC/Instruction Received и т. д.)

Обратите внимание, что ваш второй пример - это другая ситуация:

В самолете, на который я рассчитан, я передаю управление несертифицированному пассажиру. Я не CFI. Я не могу зарегистрировать PIC, SIC или двойное управление, пока мой пассажир является единственным манипулятором органов управления, но я действую как PIC на этой части полета. Могу ли я записать это как общее время?

В этой ситуации вы выступаете в роли PIC. Кто манипулирует органами управления, не имеет значения: поскольку ваш пассажир не может выступать в качестве КВС самолета, перевозящего пассажиров, вы должны выполнять эту роль. Поэтому в этом случае вы должны зарегистрировать время PIC (однако вы не можете зарегистрировать его как «двойное получение», а ваш пассажир не может зарегистрировать его как «двойное получение», потому что вы не являетесь CFI).
Это также верно, если у вашего пассажира есть сертификат пилота-студента или сертификат для другой категории/класса воздушного судна (например, если у него есть сертификат вертолета, он все равно не может быть КВС самолета - он не имеет рейтинга для этой категории самолетов).