Что произойдет, если A320 наберет полный газ с включенным стояночным тормозом? [дубликат]

Вопрос простой: что происходит?

Будет ли самолет оставаться неподвижным, или мощность двигателя преодолеет тормоза? Я предполагаю, что все полностью функционально.

Я знаю, что FCOM рекомендует не превышать 75% N1 при включенном стояночном тормозе, но если бы мы это сделали, что бы произошло?

Другой вопрос, с другими ответами.
@DanieleProcida, но сами ОП сказали, что дубликат отвечает на их вопрос.
@Federico Где это сказано?
@DanieleProcida тот факт, что учетная запись «сообщества» закрыла пост. Это происходит только в том случае, если ОП соглашается закрыть вопрос как дубликат.

Ответы (2)

Вопрос простой: что происходит?

Есть большая вероятность , что это произойдет :

введите описание изображения здесь1 кредит

15 ноября 2007 г. самолет Airbus A340-600, который должен был быть доставлен Etihad Airways, разбился во время наземных испытаний двигателя на объектах Airbus в международном аэропорту Тулузы Бланьяк. Совершенно новый самолет стоимостью 250 миллионов долларов США, поврежденный и не подлежащий ремонту. был списан

Источник

И больше шансов, что ничего страшного не произойдет, но когда вы превысите лимиты, четко заявленные производителем оборудования без уважительной причины, ваша страховка улетит быстрее, чем выхлоп, поэтому, если Airbus скажет вам не превышать 75 % N1, то можно с уверенностью предположить, что небезопасно ездить на 76% N1 на обоих двигателях с включенным стояночным тормозом.

Ух ты. Расскажите о плохом дне в офисе.

A320neo имеет максимальную суммарную тягу около 60 000 фунтов; минимальный рабочий вес 97 000 фунтов; и максимальная взлетная масса 174 000 фунтов. Типичная современная резина для шин на сухом асфальте имеет статический коэффициент трения 0,9-1,1 0,9 * 97000 = 87 300 фунтов тяги, необходимой для скольжения шин. Двигатели наверняка будут сильно греться. Воздушный поток может собрать мусор и повредить двигатель.
Горячий выхлоп может оторваться от земли и нагреть хвост?

Я в замешательстве. Какое отношение будет иметь сила, необходимая для скольжения шин (при условии, что самолет полностью разгружен без топлива), к тому, насколько нагреются двигатели? Двигатели авиалайнеров рассчитаны на перегрев. Очень, очень жарко. Мол, «Магма выглядит круто по сравнению с горячей».
До разговора о том, что двигатели нагреваются, я думал, что это хороший ответ. Вы можете отредактировать это.
Двигатели не предназначены для работы с полной нагрузкой более нескольких минут, как правило, только для аварийных маневров, например, когда двигатель глохнет сразу после вращения, нормальный взлет происходит только при 80-90% дроссельной заслонки. Двигатели также не предназначены для работы при полной нагрузке в статике, они должны двигаться вперед для охлаждения и предотвращения остановки компрессора. У лопаток компрессора угол атаки такой же, как и у крыльев. Турбины имеют ограничения по температуре, максимальная температура материала является ограничением номер один для конструкции турбины (мощность и экономичность). Работа на полной мощности на земле приведет к расплавлению деталей.
Что произойдет, если A320 наберет полный газ с включенным стояночным тормозом? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v