Что такое ETOPS и как это работает?

ETOPS расшифровывается как « Стандарт эксплуатационных характеристик с двумя двигателями увеличенной дальности » , правило, которое позволяет самолетам с двумя двигателями летать по маршрутам, которые в какой-то момент находятся на расстоянии более 60 минут полета от ближайшего аэропорта, подходящего для аварийной посадки. . ETOPS также можно интерпретировать как «Вращение двигателей» или «Плавание пассажиров» .

Это правило не применяется после отказа двигателя. Скорее, это набор правил и стандартов, которые необходимо соблюдать, если авиалайнер желает летать на своих самолетах на расстоянии более 60 минут от подходящего аварийного аэропорта.

История

Ранние двигатели внутреннего сгорания были заметно ненадежными. Нередко 4-моторный поршневой самолет прибывал к месту назначения только с 3 работающими двигателями. В результате двухмоторные самолеты должны были лететь извилистыми путями, чтобы оставаться достаточно близко к подходящему аэропорту.

Это правило не ограничивало самолеты с более чем двумя двигателями. Таким образом, многие трансатлантические рейсы выполнялись на Boeing 747 и L-1011, поскольку авиалайнеры могут летать на этих самолетах по более прямому маршруту.

По мере того, как инженеры приобретали больше опыта в области реактивных двигателей, они постепенно осознали, что реактивные двигатели намного надежнее своих поршневых аналогов. FAA начало одобрять полеты с двумя двигателями в 120 минутах от подходящего аэропорта. Это сделало двухмоторные самолеты популярными, потому что топливная экономичность полета с двумя двигателями намного выше, чем у четырехмоторного 747 или A340.

Сертификация

Сертификация ETOPS требует, чтобы самолет и авиакомпания соответствовали ряду стандартов.

Что касается самолета, производитель должен продемонстрировать, что полет только с одним двигателем относительно прост для летного экипажа, безопасен для планера и является чрезвычайно отдаленным событием.

Авиакомпания должна продемонстрировать, что ее процедуры обучения и технического обслуживания летного экипажа соответствуют более высоким стандартам. Пилоты, инженеры и персонал должны иметь специальную квалификацию для ETOPS.

В последнее время все больше операторов применяют подход ETOPS к маршрутам без ETOP. Они обнаружили, что этот подход предлагает значительные улучшения в надежности, производительности и скорости диспетчеризации. Стоимость применения впоследствии компенсируется снижением затрат на техническое обслуживание и затрат, связанных с отклонениями, задержками и возвратами.

План полета

План полета ETOPS может выглядеть примерно так:

Допустим, путевая скорость самолета (с одним неработающим двигателем!) составляет 450 узлов. Нарисовав круги радиусом 450 нм вокруг альтернативных аэропортов, мы можем получить области, в которых должен оставаться полет. Траектория полета всегда остается внутри одного из этих кругов. Если мы работаем под ETOPS 120, мы будем рисовать круги на 900 нм.

Фактические планы полета немного сложнее, поскольку ветер наверху (иногда более 100 узлов) будет влиять на путевую скорость самолета. Диспетчеры используют программное обеспечение для расчета маршрута с учетом веса самолета, расхода топлива и ветра.

Я не вижу упоминания о 14CFR 121.161 , так что вот он.

§ 121.161 Ограничения для самолетов: тип маршрута.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, если только это не одобрено Администратором в соответствии с Приложением P к настоящей части и не разрешено в эксплуатационных спецификациях держателя сертификата, ни один обладатель сертификата не может эксплуатировать самолет с газотурбинным двигателем над маршрут, который содержит точку —

(1) Дальше, чем время полета от Соответствующего аэропорта (на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем в стандартных условиях в штиль) 60 минут для двухмоторного самолета или 180 минут для пассажирского самолета с более чем два двигателя;

(2) в пределах Северной полярной области; или же

(3) В пределах южной полярной области.

(b) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (c) данного раздела, ни один обладатель сертификата не может управлять сухопутным самолетом (кроме DC-3, C-46, CV-240, CV-340, CV-440, CV-580). , CV-600, CV-640 или Martin 404) в длительном полете над водой, если только он не сертифицирован или не одобрен как пригодный для посадки на воду в соответствии с положениями о посадке на воду в части 25 настоящей главы.

(c) До 20 декабря 2010 г. обладатель сертификата может эксплуатировать в ходе продолжительных надводных полетов наземный самолет нетранспортной категории, сертифицированный после 31 декабря 1964 г., который не был сертифицирован или не утвержден как пригодный для посадки на воду в соответствии с положениями части 25 о посадке. этой главы.

(d) Без разрешения Администратора, основанного на характере местности, типе операции или характеристиках используемого самолета, ни один обладатель сертификата не может управлять самолетом с поршневым двигателем по маршруту, который содержит точку более 60 минут полета (на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем в стандартных условиях в штиль) из подходящего аэропорта.

(e) Эксплуатантам газотурбинных самолетов с более чем двумя двигателями не нужно выполнять требования параграфа (a)(1) данного раздела до 15 февраля 2008 г.

[Док. № 7329, 31 FR 13078, 8 октября 1966 г. с поправками, внесенными Amdt. 121-162, 45 FR 46739, 10 июля 1980 г.; Амдт. 121-251, 60 FR 65927, 20 декабря 1995 г.; Амдт. 121-329, 72 FR 1879, 16 января 2007 г.]

ETOPS влияет не только на двигатели самолета — длительные рейтинги ETOPS, такие как 330-минутная способность 747-8 ETOPS, также требуют, чтобы таких систем, как пожаротушение, было достаточно для более чем пяти (!) часов полета после того , как что-то в грузовом отсеке сработало. сама пылает. Это достигается путем дозирования потока огнетушащего вещества в грузовой отсек после первоначального «нокдаунного» выстрела, чтобы контролировать огонь до тех пор, пока самолет не сможет приземлиться.

У Боинга есть пост об этом здесь: http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_2_07/article_02_7.html

По сути, близнецы должны получить ETOPS, когда они находятся более чем в 60 минутах от аэропорта, а самолеты с двигателями 3+ должны получить его, когда они находятся более чем в 180 минутах от аэропорта.

Надеюсь, это ответит на ваш вопрос.

Легко запомнить так:

Двигатели крутятся или пассажиры плавают

По сути, это правило распространяется на все двухмоторные самолеты. До появления 777/787 - когда двухмоторные самолеты не могли летать по трансатлантическим или транстихоокеанским маршрутам, но все еще находились в пределах 60-минутного окна для выполнения аварийной посадки в ближайшем аэропорту, двухмоторные самолеты были запрещено совершать такие полеты. Теперь самолет может быть сертифицирован ETOPS по очень высокому стандарту, который раньше достигался только самолетами с 3 или 4 двигателями. Стандарт заключается в том, чтобы доказать, что самолет может летать над огромными участками океана и в худшей возможной ситуации иметь достаточную дальность полета, чтобы приземлиться в течение 60 минут, не падая на воду.