Что за техника для посадки без одного комплекта колес?

Боинг 747-400 недавно совершил аварийную посадку без колес под правым крылом:

Какова стандартная техника выполнения такой посадки?

Что может пойти не так? Требуется ли больше взлетно-посадочной полосы? Есть ли значительный риск волочить одно крыло по земле?

Хотя ситуация, о которой сообщалось, была, безусловно, серьезной. Стоит отметить, что в случае с Боингом 747 у вас есть и фюзеляж, и крыло, поддерживающие обе стороны самолета. Таким образом, это почти не было проблемой, которая была бы в самолете только с одной стойкой шасси с каждой стороны самолета, и одна из них вышла из строя. К сведению, если бы неисправность заключалась в том, что шасси не выдвинулось, это не имело бы большого значения, кроме того факта, что если бы центр тяжести был больше 26,6% ПДК, самолет бы опрокинулся на хвост после остановки. 26,6% ПДК - расположение крыла.
Эти две аварии , которые по странному стечению обстоятельств произошли в Риме, более интересны в этом отношении, поскольку у А320 нет кузова, как у B747.

Ответы (1)

Методы немного различаются от самолета к самолету, а также в зависимости от того, какая у вас конфигурация посадки. Однако общий смысл состоит в том, чтобы как можно дольше удерживать неисправную сторону от взлетно-посадочной полосы, замедляя самолет в процессе, пока его не заставят опустить на палубу. Это сводит к минимуму контакт крыльев и/или фюзеляжа с землей.

Единственной наибольшей опасностью при таких типах посадки является риск возгорания. Трение между поверхностью взлетно-посадочной полосы и самолетом огромно, и при этом выделяется огромное количество тепла. Это особенно проблематично, если учесть, что топливо хранится в крыльях.

Топливо может перекачиваться на противоположное крыло, чтобы уравновесить вес и отодвинуть топливо к фюзеляжу с максимальной вероятностью контакта с землей. Этот метод сместит вес с отсутствующих колес и, следовательно, снизит вероятность возгорания.

Возможно, стоит добавить что-то о сбросе топлива перед посадкой, чтобы свести к минимуму риск взрыва.
Действительно, кажется, что они сливали топливо только из правого крыла, чтобы уменьшить вероятность того, что крыло будет царапать землю.
@jollypianoman Топливо не сбрасывается, чтобы свести к минимуму риск взрыва. Действительно, чем пустее бак, тем выше риск взрыва. Топливо сбрасывается, чтобы уменьшить вес и, как в этом случае, сделать CoG выгодным в любой ситуации, в которой вы находитесь. Взрыв в любом случае маловероятен, а риск возгорания при посадке самолета с избыточным весом выше.
Вероятно, следует отметить, что само крыло, в конкретном случае 747, но для всех самолетов с реактивными двигателями под крыльями, не может касаться земли. Первым, что коснется земли, будет гондола двигателя. Как выглядит посадка на мотогондолу можно посмотреть здесь: youtube.com/watch?v=iPo1mGgK5S4 (YouTube, LOT B767 посадка) Поскольку и картеры двигателя, и опоры двигателя очень прочные из соображений безопасности, это работает несколько хорошо ( по крайней мере в этом случае).
Для самолетов с центральным шасси, таких как 747, можно удерживать крыло от земли почти до нулевой скорости.
@Mark, у 747 нет центральной передачи. 2 стойки под крыльями, 2 под фюзеляжем.
@paul, они достаточно центральные, так что вам не нужно держать низкое крыло в полете, чтобы оно не отрывалось от земли.
Верно, но термин «центральная передача» обычно относится к той, что находится в середине фюзеляжа, как на DC10 или A340.
Может я просто так прочитал, но зачем "убирать топливо в фюзеляж с наибольшей вероятностью контакта с землей"? Почему бы не уйти «прочь»?
Что за техника для посадки без одного комплекта колес?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v