Какова максимальная скорость снижения при инструментальном заходе на посадку?

Документ ИКАО Doc 8168 предусматривает, что для неточного захода на посадку без CDFA уклон воздушного судна не должен превышать 15 % при снижении из FAF в MDA.

1.7.4 Ступенчатое снижение Третий метод предполагает ускоренное снижение и описывается как "немедленное снижение до уровня не ниже минимальной контрольной абсолютной/относительной высоты ступенчатого снижения или MDA/H, в зависимости от ситуации". Этот метод приемлем до тех пор, пока достигнутый градиент снижения остается менее 15 % , а уход на второй круг начинается в точке MAPt или до нее. При использовании этого метода необходимо уделять особое внимание контролю высоты из-за высоких скоростей снижения до достижения MDA/H, а затем из-за увеличения времени воздействия препятствий на минимальной высоте снижения.

Не может быть максимальной скорости снижения , потому что скорость зависит от путевой скорости.

Заходы на посадку по приборам основаны на фиксированной глиссаде с типичным наклоном$3^\circ$(но может быть выше). Ваша скорость снижения будет зависеть от скорости относительно земли во время захода на посадку. Например, полет на$150 \, \mathrm{kt}$скорость относительно земли$3^\circ$глиссада приведет к

При неточном заходе на посадку может не быть никакого вертикального наведения, но на карте все же должен быть указан уклон и целевые высоты в различных точках. При выполнении этого захода на посадку с заданной истинной воздушной скоростью скорость снижения все равно будет зависеть от ветра, поскольку градиент фиксирован по отношению к земле, например, добавление$10 \, \mathrm{kt}$встречного ветра к приведенному выше примеру приведет к

Таким образом, максимальная скорость снижения будет зависеть от воздушной скорости, с которой вы хотите лететь во время захода на посадку, угла глиссады и скорости ветра.

В основном вы не должны превышать 1000 футов в минуту после того, как вы пройдете начальную контрольную точку захода на посадку. Фактическая скорость снижения зависит от скорости, угла захода на посадку и типа захода на посадку, а также от соблюдаемых условий. См. эту статью .

Не существует «утвержденного» законного максимума. Как правило, 500 футов в минуту — это целевая скорость, которую вы должны использовать для снижения по ППП при неточном заходе на посадку.

Стандартный угол спуска составляет три градуса. Если предположить, что нет ветра, ваша скорость снижения определяется как скорость полета * минус 3 градуса, и получается примерно 5 футов/мин/узл. Для Cessna на скорости 60 узлов скорость снижения составит около 300 футов/мин. Для Боинг-737 на финале со скоростью 150 узлов или около того (я привык видеть Vref30 + 5 = 148 узлов в симуляторе), вы видите около 750 футов/мин.

При ветре вам придется рассчитать составляющую путевой скорости вдоль пути и использовать tan 3 градуса вместо sin 3 градуса. Тем не менее, tan (3 градуса) и sin (3 градуса) почти равны и более чем достаточно близки для этого конкретного вида государственной работы.

Согласно удобному калькулятору, sin 3 градуса = 0,0523, а tan 3 градуса = 0,0524. Это достаточно близко...

Между прочим, вы МОЖЕТЕ работать с этим полностью на компьютере E6B.

В США максимальная скорость будет только той, которая считается безопасной и контролируемой для оборудования, подготовки экипажа и условий. Приличные углы привязаны к земле, а не к вертикальной или горизонтальной воздушной скорости самолета или относительному углу воздушного потока. Каждый участок захода на посадку имеет разные требования к уклону и клиренсу, поскольку они предполагают различную конфигурацию самолета и технику в дополнение к местным опасностям (включая необычные схемы ветра) и политической ерунде, такой как ограничения по шуму. Детали современного подхода рассчитываются компьютером из-за количества переменных, а детали формул занимают не менее трех 500-страничных приказов FAA (8260.3D, 8260.19H, TI8200.52, а также несколько других различных правил. )

Существуют максимальные расчетные углы снижения, но они зависят от участка захода на посадку, типа захода на посадку и категории воздушного судна. Например, участок неточного конечного захода на посадку по прямой при посадке с самолетом категории А на скорости 80 узлов или менее может составлять до 6,4 градуса, в то время как угол наклона ограничен 3,5 градуса для захода на посадку, допускающего посадку самолета категории D. Минимальный угол наклона составляет 2,75 градуса, предпочтительнее 3,0, но угол также должен быть в пределах 0,2 градуса от визуального индикатора наклона (т. е. papi, vasi) (приказ FAA 8260.3D, раздел 2-6).

Если градиент снижения превышает 400 футов на морскую милю, заход на посадку будет обозначен как заход на посадку по кругу, даже если курс будет прямолинейным.