Езда на мотоцикле в медленно движущемся потоке

Я бы сказал, что износ сцепления является второстепенным фактором.

На дороге слишком много идиотов, не обращающих внимания, и с первой тронуться быстрее, чем с нейтрали. Эти полсекунды могут быть разницей между ударом или нет.

Что касается проблемы износа, @Mark хорошо отвечает.

Думаю зависит от мокрого или сухого сцепления. В мокром сцеплении нет упорного подшипника, поэтому на нем нельзя «покататься». Сухое сцепление имеет упорный подшипник, поэтому диафрагма на сцеплении давит на него, пока оно вращается на частоте вращения двигателя. В сухом сцеплении нет возможности смазывать подшипники в корпусе подшипника, поэтому их срок службы сокращается при каждом использовании сцепления.

В чем разница между мокрым сцеплением мотоцикла и сухим сцеплением мотоцикла?

https://en.wikipedia.org/wiki/Сцепление

Выжимной подшипник в сцеплении подвержен риску чрезмерного износа.

На схеме ниже ваш выжимной подшипник имеет номер 17.

Когда у вас все время выжато сцепление, на этом плоском подшипнике сосредоточено все натяжение пружины от вашего нажимного диска. Эти подшипники относительно хрупкие, и по этой причине механики говорят людям не «ездить на сцеплении» в автомобиле.

Если вы едете в очень медленном трафике и время от времени можете немного ехать по инерции, я рекомендую вам сделать это. Конечно, помните о своей личной безопасности, когда делаете это, и что скорость движения ниже 15 миль в час, IMO.

Обратите внимание, насколько мал подшипник на диаграмме и какое усилие прикладывается к нему несколькими пружинами нажимного диска сцепления. Слишком продолжительное использование выжимного подшипника приведет к более раннему выходу из строя. Пружины нажимного диска обозначены на схеме номером 15, а на самом деле их 5.

Хорошей новостью является то, что они очень дешевы и очень просты в замене.

Иногда я ставлю свой мотоцикл на нейтраль на светофорах, но я жду, пока одна или две машины не остановятся позади меня, так что это маловероятно, так как мне нужно резко двигаться, чтобы не оказаться сзади.

Я не работал со многими мотоциклетными сцеплениями, за исключением сцепления моего старого Norton Commando, но я не думаю, что они обычно имеют упорный подшипник. Между внутренней и внешней корзинами есть подшипник, который позволяет им вращаться независимо друг от друга, если сцепление не включено. Кроме того, в большинстве мотоциклов для прижатия дисков сцепления используются винтовые пружины, а не диафрагма.