Переключения передач мотоцикла чередуются между жесткими и нормальными.

У меня 6-месячный Kawasaki W800, который я купил новым. Иногда, когда я езжу, переключения передач кажутся жесткими и неуклюжими. В других случаях они кажутся гладкими и нормальными.

Кто-нибудь знает, что может быть причиной этого? Неважно, прогрет двигатель или нет.

Как прошел перерыв в процедуре? Вы делали первую (раннюю) замену масла? Помните, что на многих мотоциклах сцепление с мокрым картером и коробка передач делят корпус с двигателем, поэтому они используют именно это масло. Также может помочь переход на синтетику. Мои переключения стали намного лучше после замены стандартного минерального масла на Rotella T6. Кстати, W800 — шикарный мотоцикл.
@theUg да, обкатка прошла нормально - я следовал инструкции и держал обороты ниже 4K в течение первых 1500 км. Несколько недель назад поменял масло и фильтр на синтетику, но проблема та же.
Вы проверили руководство пользователя? Я знаю, что мой Kawasaki Vulcan 900 2009 года рекомендовал разную максимальную скорость для переключения передач, в зависимости от того, сколько у вас миль, у вас все еще может быть период обкатки.
Я испытываю ту же проблему. В моем местном сервисе Kawasaki говорят, что все в порядке, однако ездить на этом мотоцикле совершенно не приятно из-за жестковатой коробки передач. Вы решили свою проблему?
@jacek Нет. После замены и возни с натяжением троса сцепления без изменений, я как бы просто принял это :/
Какая? Как ты можешь это принять. Это ненормально, что коробка передач на моем мотоцикле 2014 года хуже, чем на 1994 году, у которого 100к км пробега! Что по этому поводу сказал ваш официальный сервис Kawasaki? Мой говорит, что все в порядке, однако у других пользователей W800 такой проблемы нет (они так говорят - я не ездил на другом W800, а вы?). Хорошо, что я нашел тебя - у меня есть доказательства, что это не мое воображение. Возможно, вместе мы могли бы что-то с этим сделать.

Ответы (3)

Поскольку мотоциклу уже 6 месяцев, я бы порекомендовал сдать его в ремонтную мастерскую поставщика по гарантии. Если вы попытаетесь произвести какой-либо демонтаж для ремонта, вы более или менее аннулируете все гарантии на мотоцикл.

Симптомы указывают либо на неисправность сцепления, либо на коробку передач.

Я знаю, что немного опоздал на вечеринку, и, возможно, вы прекрасно осведомлены о следующем, но я заметил, что никто не упомянул об этом: вы немного нажимаете на педаль переключения передач прямо перед нажатием сцепления?

Это помогает значительно сгладить переключение передач на многих мотоциклах, поскольку новая передача, по сути, раскручивается до скорости, прежде чем пытаться ее включить. Вы обнаружите, что мотоцикл будет переключаться на следующую передачу гораздо охотнее, чем когда вы просто нажмете сцепление и начнете движение. Обычно достаточно легкого нажатия в течение полусекунды — не применяйте сильное давление в течение длительного времени, так как это приведет к дополнительному износу редуктора.

Некоторые велосипеды очень чувствительны к этой технике, в то время как другие не показывают реального улучшения - YMMV.

Вы даже можете попробовать переключение на повышенную передачу без сцепления , когда вы просто нажимаете вверх на селектор передач и ненадолго переводите дроссельную заслонку в закрытое положение. Уменьшая дроссельную заслонку, вы снимаете крутящий момент двигателя с коробки передач и позволяете ей переключаться (что вы обычно делаете с помощью сцепления). Если все сделано плавно и правильно, переключение на повышенную передачу без сцепления снижает износ сцепления (поскольку вы его не используете!) и не приводит к дополнительному износу коробки передач. Главными преимуществами являются гораздо более быстрое переключение передач и меньшее напряжение рук при длительных поездках.

Примечание: лично я не рекомендую использовать безмуфтовую технику для обычного повседневного переключения на пониженную передачу. При переключении на пониженную передачу хорошей практикой вождения является использование сцепления, чтобы приблизить обороты двигателя к скорости движения. Если вы не регулируете обороты, разница в скорости вращения поглощается инерцией велосипеда. Этот резкий и внезапный эффект торможения двигателем может привести к тому, что заднее колесо потеряет сцепление с дорогой и вызовет дополнительный износ трансмиссии и главной передачи. Тем не менее, как упомянул DucatiKiller в комментариях ниже, определенно можно смягчить этот эффект и в некоторой степени сгладить переключение передач, слегка открыв дроссельную заслонку.

Я с детства переключаюсь на пониженную передачу без сцепления. Вам просто нужно немного нажать на педаль газа и очень легко надавить на носок. Он просто «включится» при синхронизации трансмиссии.
Я отредактирую свой ответ, чтобы уточнить. То, что делает переключение на повышенную передачу без сцепления плавным и безопасным, заключается в том, что все усилия на главной передаче направлены в одном направлении. Перед переключением двигатель тянет вперед. Вы отпускаете эту силу (без замедления, компенсируя люфт в главной передаче) и переключаете передачи, и двигатель снова начинает двигаться вперед. При переключении на пониженную передачу почти невозможно избежать мгновенного перехода главной передачи в другой конец ее люфта (т. е. торможение двигателем). Это увеличивает износ и несет риск блокировки заднего колеса.
Обратите внимание: я не говорю, что плавное переключение на пониженную передачу без сцепления абсолютно невозможно — я думаю, вы бы не делали это постоянно, если бы оно каждый раз давало резкий толчок. Многое зависит от конструкции мотоцикла, величины люфта в главной передаче, ловкости гонщика и многих других факторов. Например, мне еще не удавалось добиться плавного переключения на пониженную передачу без сцепления на моей Honda CB650F, в то время как раньше у меня не было никаких проблем с переключением передач на Hornet и CBF600.
Хорошо в курсе. mechanics.stackexchange.com/questions/16383/… Я просто не думаю, что переключение на пониженную передачу без сцепления так сложно, как вы указали. Статья написана для того, чтобы вы знали, что я все понимаю, и она не совсем применима к этой ситуации. Я думаю, что ваше объяснение в предыдущем комментарии немного не так.

Это Kawasaki, я уже ездил на двух, и у обоих были довольно неуклюжие коробки передач (особенно между 1 и 2 передачами), это причудливо!

Переключения передач мотоцикла чередуются между жесткими и нормальными.
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v