Где взять статистику по инцидентам на посадке?

НАСА собирает статистику авиационных происшествий через свою Систему отчетности по безопасности полетов, а в базе данных ASRS доступен поиск в Интернете. В поиске можно указать такие критерии, как этап полета и тип самолета.

Я ... чувствую ... [самолеты] с усиленным управлением более склонны к инцидентам при посадке

Airbus и Boeing 787 FBW с расширенным управлением имеют некоторое сходство.

В этом документе ICAS 2012 г.: « РАСШИРЕННОЕ РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО ПРОВОДАМ — БАЗОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ » обсуждаются системы расширенного управления Boeing и Airbus и их влияние на технику пилотирования.

См. 4.2.

4.2 Техника пилотирования для компенсации помех

Влияние ручного расширенного управления на оптимальную технику пилотирования значительно. Для самолетов с обычным управлением задача стабилизации самолета на желаемой траектории полета после внешнего возмущения остается за пилотом, но у пилота нет подходящей индикации отклонения от траектории полета на его PFD. По этой причине пилоты до сих пор привыкли реагировать на изменение углов пространственного положения. Поскольку углы пространственного положения легко получить либо из внешнего вида, либо из PFD, в котором основное внимание уделяется управлению ориентацией самолета, основными ориентирами управления для ручного управления по-прежнему являются угол тангажа для продольного управления и угол крена для поперечного управления. .

Однако применение ручного расширенного управления в современных самолетах FBW повлияло на распределение задач между пилотом и системой управления полетом в отношении компенсации внешних возмущений.

Для управления боковым движением Airbus использует команду скорости крена и систему удержания угла крена, которая активно пытается удерживать угол крена на нуле после бокового возмущения. Боковое управление B777 FBW в основном представляет собой режим прямого управления без обратной связи и функции удержания положения по крену, поэтому самолет реагирует на боковое возмущение, как самолет с обычным управлением. B787 имеет встроенный алгоритм поперечного/направленного управления, который в основном обеспечивает управление скоростью крена/удержанием положения по крену, аналогично конструкции Airbus.Конструкции последнего типа обеспечивают большую жесткость по крену и, следовательно, требуют меньшей компенсации пилотом внешних возмущений. Для этих алгоритмов управления сильная реакция пилота на изменение скорости вращения или угла пространственного положения может привести к неблагоприятным последствиям из-за значительного взаимодействия между пилотом и алгоритмом управления полетом.

В 2010 году DLR провела исследование на полнопилотажном тренажере Airbus A330, где самолет был возмущен смоделированным столкновением с вихревым следом, в то время как пилоты обнаружили, что многие пилоты усугубили влияние вихревого следа на реакцию самолета, создав сильные и резкие. входы на палке, хотя они были проинформированы о том, что может произойти столкновение со следом [23]. Особенно это наблюдалось у пилотов с небольшим опытом управления самолетами FBW. В заключительном отчете рекомендуется, чтобы пилоты реагировали на боковое и вертикальное отклонение траектории полета чрезвычайно плавными движениями ручки управления, а не пытались чрезмерно компенсировать изменение углов положения [23]. Эти рекомендации аналогичны рекомендациям Airbus для ручного управления при столкновении с вихревым следом [21].

Следовательно, метод пилотирования должен измениться с непрерывного компенсационного управления на прерывистую стратегию управления, поскольку алгоритм управления выполняет кратковременную задачу управления непрерывной стабилизацией положения по тангажу и крену. Во многих современных программах обучения авиакомпаний не делается упор на адаптацию техники пилотирования, которая необходима для безопасной эксплуатации самолета FBW с ручным усиленным управлением в случае внешних возмущений. Кажется, что в большинстве случаев пилот по-прежнему использует угол тангажа в качестве своей основной управляющей переменной. Во время исследования на тренажере, проведенного Готри, несколько пилотов прокомментировали желательность отображения вектора траектории полета., особенно для нетрадиционных систем без стабильности скорости, потому что это параметр, который они в конечном итоге пытаются контролировать [12]. Для большинства существующих самолетов Airbus FBW символ вектора траектории полета доступен только в PFD, если активированы определенные режимы автопилота. Однако информация о траектории полета отображается на проекционном дисплее, который можно дополнительно заказать для каждого самолета Airbus FBW.