Я действую в качестве пилота по безопасности для студента, который накапливает часы для своего рейтинга по приборам. У меня есть свой IR, но я не CFI. Обычно мы летаем по ПВП с ним под капотом в качестве «единственного манипулятора управления», поэтому мы оба можем регистрировать часы PIC.
В связи с предстоящим длительным перелетом я хотел бы подать план полета по ППП. Мы ожидаем, что условия будут VMC, но нам нужно предусмотреть возможность маршрутизации через некоторые блики IMC. Разрешено ли нам одновременно регистрировать время PIC, в течение которого мы находимся в VMC, а затем просто отключать «фактические обязанности PIC», когда мы вводим патчи IMC (в это время я записываю «фактическое время IMC», а он ничего не регистрирует? )? На самом деле, большую часть полета будет выполнять автопилот.
У FAA есть юридическое толкование (Walker Letter, 2011), которое касается именно этого вопроса, и именно его я использовал для этого ответа. У нас также есть этот вопрос и этот , которые охватывают очень похожие, но немного разные сценарии.
Во-первых, время ПОС. Поскольку у вас есть допуск по приборам, а у другого пилота нет, только вы можете выступать в качестве КВС по ППП. Итак, имея это в виду, когда вы оба можете регистрировать время PIC за 61,51 ? Вы не упомянули самолет, но я предполагаю, что это легкий одноместный самолет, для которого требуется только один член экипажа.
Ключевым моментом здесь является то, что работа в смоделированных приборных условиях — это операция, для которой требуется более одного члена экипажа. Но работа в реальных приборных условиях не является такой операцией.
Пока вы находитесь в VMC и предполагаете, что ваш друг находится под капотом, вы оба можете регистрировать время PIC. Вы выступаете в роли КВС во время операции, требующей более одного члена экипажа (61.51(e)(iii)), он является единственным манипулятором органов управления (61.51(e)(i)).
Но когда вы входите в IMC, ваш друг продолжает регистрировать время PIC как единственный манипулятор, однако вы не можете регистрировать время PIC, потому что вы не являетесь обязательным членом экипажа при работе в IMC (см. предпоследний абзац юридической интерпретации выше).
Во-вторых, инструментальное время. Единственный способ регистрации времени прибора (в вашем сценарии) описан в 61.51(g)(1) (и см. этот вопрос ):
g) время регистрации прибора. (1) Лицо может регистрировать время полета по приборам только для того времени полета, когда это лицо управляет воздушным судном исключительно по приборам в реальных или смоделированных условиях полета по приборам.
Если предположить, что только ваш друг управляет летательным аппаратом (вручную или с помощью автопилота ), то только он может регистрировать приборное время. Если вы возьмете управление на себя в реальном IMC, тогда вы зарегистрируете инструментальное время, а ваш друг — нет.
В-третьих, собрать все вместе. Если предположить, что только ваш друг управляет дроном на протяжении всего полета, и он остается под капотом, пока находится в VMC, тогда вы будете регистрировать время следующим образом:
Ваш друг, у которого нет рейтинга по приборам, будет единственным манипулятором органов управления самолетом, выполняющим операцию (полет по ППП). Так как он имеет рейтинг для самолета (не обязательно для полета по ППП), он может регистрировать время как единственный манипулятор органов управления.
Это частый вопрос, и существует множество ресурсов, посвященных ему. https://www.aopa.org/training-and-safety/learn-to-fly/legacy-pages/aviation-subject-report-logging-pilot-in-command-pic-time
Приложение №1
Простым языком 14CFR61.51(e)(1)(i), в котором говорится: «(e) Регистрация времени полета командира воздушного судна. (1) Пилот спортивного, рекреационного, частного, коммерческого или авиатранспорта может записывать командирское время полета для полетов- (i) Когда пилот является единственным манипулятором управления самолетом, для которого пилот имеет рейтинг, или имеет привилегии спортивного пилота для этой категории и класса самолета, если класс самолета рейтинг соответствует;"
Нет никаких других ограничений, которые требуют, чтобы единственный манипулятор имел инструментальный рейтинг.
Кроме того, пилот, действующий в качестве КВС, который отвечает за безопасное выполнение полета в IMC, имеет допуск к работе на воздушном судне, имеет действующее медицинское свидетельство и является действующим, может регистрировать время , выступая в качестве КВС , независимо от того, они являются единственными манипуляторами элементов управления.
Таким образом, единственный манипулятор может регистрировать в качестве КВС время, когда он является единственным манипулятором, а пилот, выступающий в роли КВС, также может регистрировать время, когда он действует в качестве КВС.
Эта тема часто поднимается, и DPE и летные инструкторы часто задают этот вопрос. Не все все время понимают правильно. Лично у меня было множество студентов, изучающих инструменты, сдавших летные испытания с DPE и инспекторами FAA Ops, и я полагаю, что каждый из них записал время в соответствии с требованиями ОП. Я призываю пилотов добавлять подробности в свои заметки в бортовом журнале, описывая ситуацию и условия, и, хотя это может не требоваться, также включать имя и номер сертификата другого пилота, выполняющего полеты с совместным дежурством.
У некоторых клубов и ПФ могут возникнуть проблемы с тем, кто отвечает за полеты, и вы можете подумать о том, чтобы увековечить свое соглашение до полета. Также обратите внимание, что нет никаких причин, по которым исполняющий обязанности КВС не мог переключиться во время полета один или несколько раз.
В этом ответе довольно много предположений, например, нет сертификата типа, требующего нескольких членов экипажа, и т. д.
Кстати, если манипулятор в этом примере остается под капотом, он может продолжать регистрироваться как смоделированный полет по приборам, даже если условия являются реальными. В противном случае они могут регистрировать приборное время, и, поскольку они не имеют рейтинга, в этом случае я очень настоятельно рекомендую, чтобы в разделе примечаний было указано имя и сертификат пилота, выполняющего функции КВС, который должен иметь действующий инструментальный рейтинг (и которые не могли зарегистрировать приборное время для этой части полета или зарегистрировать какие-либо заходы на посадку, поскольку они не управляли воздушным судном для захода на посадку).
Ральф Дж.
пруд
Райан Мортенсен
Майк Брасс
пруд
Майк Брасс
пруд
Майкл Холл