Как может возникнуть такая путаница в инструкциях такси?

Несколько дней назад я (пилот-одиночка-студент) приземлился на взлетно-посадочной полосе 9, чтобы вырулить с полной остановкой. Инструкции по рулению гласили: «Альфа до 27 остается на этой частоте». Я пропустил несколько слов между этими инструкциями, но после ответа «альфа на 27» исправлений не было, поэтому я продолжил свое такси до 27. В этом месте я должен был попросить разъяснений. Самолет приземлялся, и я блокировал выход, так как я вырулил и держался меньше 27. Диспетчер ответил, что я приближаюсь к концу 27, и дал мне указание сделать 180 и вырулить на взлетно-посадочную полосу 9 (они были очень милы насчет это однако).

Я ломал голову, пытаясь понять, что это были за пропущенные слова. Я не могу себе представить, что они сказали бы конец отправления 27, а не просто 9. Это может быть один из тех моментов, которые я никогда не пойму, но может ли кто-нибудь более опытный предположить, что могло произойти?

К сожалению, аэропорта нет на LiveATC.net , а моя GoPro умерла из-за низкого заряда батареи, так что это все по памяти.

Я думаю, было бы полезно увидеть схему взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки. Не могли бы вы добавить аэропорт, где это произошло?
@Bianfable О, конечно! Это был КБКВ. Вот обзор схемы аэропорта: здесь и здесь.
Контроллер должен был быть более четким. Я полагаю, вы были на одной из рулежных дорожек? Контролер должен был сказать что-то вроде Alpha to Alpha-Two, hold short 27, this frequency... Если они облажались и хотят, чтобы вы были A6, hold short 9, то это их дело. Кроме того, если вы заметили, что пропустили часть передачи, не стыдно сказать tower, N1256, repeat last.
Да, я, наверное, был на альфе 4 в то время. Я определенно сожалею, что не получил разъяснений. Я слышал «альфа» и «27» и решил, что уловил суть того, что он сказал, а это плохая привычка, которой лучше избегать.
@Hrothgar Они должны были заметить, что ты идешь в неправильном направлении задолго до того, как тебе исполнилось 27, так что это тоже на них. Не корите себя за это, ошибки случаются, и мы учимся на них и идем дальше, и, судя по всему, многие ошибки были на стороне УВД.
Также имейте в виду, что словарный запас контроллера на самом деле не так уж велик (может быть, сто слов?), и очень скоро почти все, что они говорят, станет знакомым, а то, что незнакомо, будет торчать как больной палец.
Почему бы не позвонить в башню? Хотя прошло уже несколько дней, как это произошло, вы все еще можете позвонить в вышку (по телефону) и попросить их разъяснить, что произошло. Объясните им, что вы хотели бы извлечь урок из ситуации, чтобы это не повторилось в будущем. Это отличная возможность узнать о работе башни, и многие башни открыты для такого рода дискуссий. Помните, что они также могут извлечь уроки из ситуации. Если вам повезет, они пригласят вас в гости и, возможно, воспользуются магнитофонной записью и вместе с вами прослушают инструкции такси.
«Башня, это…, пожалуйста, повторите еще раз».
В каком аэропорту это было?
@CarloFelicione Это был региональный аэропорт Бруксвилл-Тампа-Бэй (KBKV)
@DeltaLima Хм, это довольно хорошая идея. К сожалению, я уезжаю в отпуск, но если это когда-нибудь случится снова (или, может быть, когда я вернусь), я думаю, что было бы действительно интересно попробовать.
Или позвоните им сейчас и объясните, что вернетесь после отпуска. Кстати, приятного отдыха!

Ответы (2)

Я продолжаю свою серию «на самом деле не ответ, но я должен сказать это»:

Самый ценный урок, который вы можете извлечь из этого, заключается не в том, чтобы потом выяснять, что было сказано, а в том, чтобы выработать привычку всегда спрашивать «Повтори еще раз...», когда вы пропускаете хоть малейшую часть передачи. Рон заявил об этом в комментариях: в этом нет ничего постыдного, ни капельки.

Всякий раз, когда вы позволяете себе угадывать недостающие части, вы подвергаете себя и, возможно, других опасности. Прося повторения, время от времени вы будете ловить сварливого контроллера, который будет ругать вас за то, что вы не обращаете внимания, но не обращайте на них внимания. Вам не нужны лишние дырки в швейцарском сыре.

Истинный. Береженого Бог бережет.
Я (и еще 34 человека) не думаю, что это соответствует действительности not actually an answer. Это именно то, что пришло мне в голову, когда я читал вопрос. (Отличный совет кстати)
Я стараюсь уважать характер вопросов и ответов на этом сайте, но иногда я вижу место для пропаганды безопасности и беззастенчиво использую его 😃
@Jpe61 Jpe61 Не нужно много переформулировать, чтобы сделать это технически ответом. «Такая путаница может возникнуть, когда люди не просят разъяснений после того, как пропустили слова».
Я думаю, что Дин хорошо рассказал об этом в своем ответе, он был там первым, не хочу, чтобы это пересекалось.
Есть ли какой-то протокол для того, чтобы сказать то, что, по вашему мнению, они сказали, а потом они это подтвердят или опровергнут?
Короткий ответ, да. Вы должны перечитать большинство инструкций, которые дает вам УВД. Если вы ошибетесь, они вас поправят, если вы все сделаете правильно, в большинстве случаев дальше com не следует. Если вы пропустили (некоторые) инструкции, для краткости лучше просто сказать, например, «Башня повторит для XYZ». Вы можете попросить УВД повторить любую часть передачи, но я думаю, это будет сложнее. Опять же, если вы что-то пропустили, не угадывайте и не перечитывайте. Просто признайтесь себе, что вам нужно услышать это снова, и попросите сказать еще раз. Для этого есть очень веские причины.
В этих взаимных связях много психологии, особенно когда вы что-то упускаете. Не знаю, есть ли здесь Q с A для этой темы...
Спасибо за совет! Надеюсь, я стану более уверенным в своих радиовызовах по мере того, как мой опыт будет повышаться. Я думаю, что его отсутствие исправления дало мне ложную уверенность в том, что я делаю, но лучше иметь, возможно, сварливого контролера, чем подвергать других опасности, как вы говорите. Это то, что я не планирую повторять!
Не беспокойтесь, приятель, одиночные студенческие полеты, как правило, заканчиваются ошибками при сборе, это часть учебного процесса. То, что вы решили спросить совета здесь, — хороший знак.

Большинство диспетчеров УВД стараются избегать использования слов «для» и «для» по очевидным причинам. Особенно в инструкции такси. Это верно не во всех случаях для всех контроллеров. Но это так с моим местным аэропортом класса D. Возможно, вы неправильно их расслышали. Или, возможно, у них был плохой день. Бесспорным фактом было то, что вы только что приземлились с ветром, благоприятствующим 09. И теперь УВД собиралось высадить вас на взлетно-посадочную полосу с возможным попутным ветром вместо того, чтобы повернуть вас обратно к взлетно-посадочной полосе. Ваше «обратное такси» должно быть большим разворотом. Как вы заметили, вы должны были попросить разъяснений.

Также обратите внимание на радиообмен с другими самолетами. Это даст вам лучшую ситуационную осведомленность, чтобы знать, где другие самолеты находятся или скоро будут. Это поможет вам избежать конфликтов.

Также рекомендуется просмотреть схему руления в аэропорту перед началом снижения, чтобы войти в схему захода на посадку или схему движения. Подготовленная диаграмма поможет вам сохранять осведомленность о местоположении после того, как вы получите разрешение на такси.

На дальнем конце спектра возможных предположений этот радиовызов мог предназначаться не вам. Поскольку вы не могли или не слышали общий вызов, возможно, это был самолет с бортовым номером NA227 или что-то подобное. Маловероятно, но возможно.

Мне, как нелетчику, очевидные причины не так очевидны. Кто они такие?
@Prometheus - следует избегать использования слов «к» и «для» на радио, чтобы не было путаницы со словами два (2) и четыре (4). Это та же причина, по которой число 9 произносится как «девятка». Таким образом, его не спутать с немецким словом «нет». Также не должно быть никаких чисел, произносимых над числом девять (9). Десять (10) — это один ноль. Одиннадцать — это один. Число 12500 — одна две тысячи пятьсот. Все, чтобы избежать путаницы и ошибок. Однако это правило/рекомендация постоянно нарушается.
Да, я и несколько других самолетов только что приземлились на взлетно-посадочной полосе 9, и самолет позади меня также приземлился на взлетно-посадочной полосе 9, так что взлет на 9-й взлетно-посадочной полосе имел смысл. Я думаю, что будучи студентом-пилотом, вы склонны воспринимать слова УВД (или то, что я считал словами УВД) как истину, но я думаю, что это пройдет, когда я наберусь опыта. Нет ничего плохого в том, чтобы попросить их сказать еще раз!
Как может возникнуть такая путаница в инструкциях такси?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v