Как пилоты сохраняют осведомленность о других самолетах во время руления?

Если сравнивать руление самолетов, например, с вождением автомобилей, то водители в последнем случае регулярно проверяют положение своих автомобилей относительно других, используя различные имеющиеся зеркала. Однако в самолетах такой возможности нет.

Просто размышляя обо всех потенциальных возможностях, я представляю себе, что самолеты, вероятно, полагаются на диспетчерскую вышку аэропорта для принятия решений, требующих знания относительного положения других самолетов. Кроме того, часть этой информации предоставляют устройства предотвращения столкновений.

Мой вопрос:

Как пилоты самолетов узнают о других ближайших самолетах во время руления? Нужна ли им эта информация или она бесполезна для них, так как диспетчерская вышка отправляет инструкции?

Вы думаете о больших аэропортах с башнями или о маленьких аэропортах без башен?
@ raptortech97 Я не думал, что между ними есть разница. Мне интересно, а почему иначе? Маленькие самолеты на самом деле означают и самолеты небольшого размера, не так ли?
Похоже, в Дублине они не знают друг о друге ... да и не в первый раз .
Я знаю процедуры такси British Airways. Если одному пилоту нужно «смотреть вниз», чтобы заполнить контрольный список, запрограммировать что-то в FMC и т. д., есть положительная проверка того, что другой пилот смотрит в окна. Ни в коем случае они не должны рулить без хорошего визуального наблюдения. «Видеть и быть увиденным».
«автомобилисты регулярно проверяют положение своей машины относительно других, используя различные зеркала, имеющиеся в машине» - мой опыт во многих разных местах показывает, что это по существу не так, хотя я бы хотел, чтобы это было так.

Ответы (2)

В крупном аэропорту все движения самолетов координируются диспетчерской вышкой на наземной частоте. Самолет никогда не должен двигаться без разрешения диспетчера. Вышка будет выдавать инструкции самолетам, которые могут выглядеть примерно так:

Такси к выходу 1 через Alpha, Alpha 1, Lima 3, пересечь взлетно-посадочную полосу 24, держать короткую дельту.

Эти названия соответствуют отметкам на земле, которые совпадают с картами руления в аэропорту. Разговаривая с пилотами, диспетчеры могут составить карту местонахождения самолетов. Также помогает то, что они могут смотреть в окно и видеть самолет на земле.

В аэропортах без вышки руление не представляет большой проблемы. Вокруг не так много самолетов, и обычно есть только одна взлетно-посадочная полоса и не так много рулежных дорожек. Тем не менее, руление самолета при отсутствии наземного диспетчера соответствует принципу «видеть и быть увиденным», глядя наружу и включая огни самолета. Кроме того, если у самолета есть радио, он должен самостоятельно сообщать о своем движении на земле.

Значит, пилоты рулят «вслепую», следуя инструкциям диспетчеров, как в настольной игре? (концептуально я имею в виду :) )
@TrebiaProject. В основном. Очевидно, что если они увидят впереди остановившийся самолет, они не просто врежутся в него, потому что диспетчер не сказал им не делать этого, но они более или менее просто сделают то, что им говорит диспетчер. Они почти как шахматные фигуры.
@Trebia: пилоты все еще могут смотреть в окна и видеть, куда они идут. Нет такой необходимости в зеркалах, чтобы смотреть назад и т. д., как в автомобилях, потому что рулежные дорожки в любом случае однополосные — обгона нет.
@raptortech97 спасибо! Я думаю, теперь я понимаю. Я думаю, что если у пилотов будет больше информации (например, местонахождение самолетов будет передано пилотам), это позволит провести дополнительную двойную проверку. Расстраивает ли пилотов такая ситуация? Мне будет интересно понять эту ситуацию с пилотной точки зрения, но это основано на мнении :)
@HenningMakholm до сих пор происходят некоторые инциденты из-за наземных операций. Чем больше людей ищут информацию, тем лучше. Я думал также измерить расстояние, я помню пару случаев, когда крыло ударялось о хвостовую плоскость припаркованного самолета. Спасибо!
@TrebiaProject. Я не могу помочь вам там. Я люблю самолеты, но я никогда не был за штурвалом одного из них.
@TrebiaProject. Короче - особо не напрягает. Это своего рода мнение, поэтому, возможно, это не лучшая тема для вопросов, но, пожалуйста, не стесняйтесь присоединиться к нам в чате , чтобы обсудить!
В большинстве случаев схемы такси таковы, что конфликтов мало. Например, если ваш FBO находится примерно в центре поля, вы выруливаете оттуда до конца активной взлетно-посадочной полосы и взлетаете. Приземляясь, вы, вероятно, уходите от активной зоны где-то за серединой поля - особенно если вы видите другой самолет, движущийся в противоположном направлении по рулежной дорожке :-)
Я думаю, что ответ будет улучшен, если добавить движение/неподвижность.

Чтобы расширить ответ от raptortech97 , руление самолета похоже на вождение автомобиля. Вместо сигналов светофора наземный диспетчер сообщает пилоту, куда идти, но пилоты все равно должны смотреть в окно и следить за самолетами вокруг них. Как и в случае с воздушными судами в воздухе, наземный диспетчер будет предвидеть конфликты между воздушными судами и давать им инструкции, чтобы избежать проблем.

Диспетчер проинструктирует воздушное судно, когда ему нужно уступить дорогу другим:

...уступить роте 737 на Дельте.

И, возможно, посоветуйте другой самолет:

...продолжайте движение по Браво, рота уступит вам дорогу в Дельте.

Часто самолеты летят в одно и то же место (например, на действующую взлетно-посадочную полосу), поэтому можно упростить задачу, просто сказав пилотам следовать за другими самолетами:

...следуйте за ротой 737 на Дельте.

В условиях, когда самолет будет рулить, видимость обычно достаточно хорошая, чтобы пилоты могли видеть другие самолеты. Если видимость ухудшится, наземный диспетчер будет более осторожен, зная, что самолеты могут не видеть друг друга.

Как пилоты сохраняют осведомленность о других самолетах во время руления?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v