Как PF или «пилот в полете» и PNF или «пилот не в полете» влияют на регистрацию для пилотов, работающих в среде с двумя пилотами?
Вот несколько подробных примеров...
Любые идеи приветствуются. Этот вопрос относится только к правилам FAA.
Хотя вопрос довольно широкий, для начала неплохо посмотреть на 61,51, а также на 61,57 для некоторых валютных операций.
Но давайте попробуем разобраться с некоторыми из ваших примеров:
Как должен быть зарегистрирован фактический инструмент? Должна ли PNF регистрировать фактическое время, если они контролируют состояние прибора?
61.51(g) определяет регистрацию инструментального времени:
(1) Лицо может регистрировать время полета по приборам только для того времени полета, когда это лицо управляет воздушным судном исключительно по приборам в реальных или смоделированных условиях полета по приборам.
(2) Уполномоченный инструктор может регистрировать приборное время при проведении обучения полетам по приборам в реальных условиях полета по приборам.
Таким образом, исключая какие-либо юридические толкования или правила, которые я пропустил ( обратите внимание, я не пилот и не юрист по приборам ), строгое прочтение правил будет означать, что только уполномоченный инструктор, проводящий обучение полетам по приборам, может регистрировать прибор. время, когда самолет не эксплуатируется.
Как следует регистрировать посадки? Должна ли PNF иметь возможность регистрировать посадки, для которых они не находились за штурвалом?
Краткий ответ: нет. Если предположить, что посадки регистрируются по валютным причинам, в пункте 61.57(a)(1)(i) говорится, что человек должен был быть единственным манипулятором управления полетом. 61.57(b)(1)(i) говорит то же самое, но для ночной валюты.
Как должны регистрироваться подходы? Опять же, я предполагаю, что это будет валюта инструмента, и в этот момент в игру вступит 61,57(c)(1).
В течение 6 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполнило и зарегистрировало как минимум следующие задачи и итерации на самолете, механизированной подъемной силе, вертолете или дирижабле, в зависимости от обстоятельств, для сохранения привилегий к квалификации по приборам в действительности. погодных условиях или в смоделированных условиях с использованием устройства ограничения обзора, для чего необходимо выполнить следующее:
(i) Шесть инструментальных подходов.
(ii) Процедуры и задачи холдинга.
(iii) Перехват и отслеживание курсов с помощью навигационных электронных систем.
Опять же, я не пилот по приборам, но, несмотря на отсутствие формулировки «единственный манипулятор органов управления» в этом конкретном абзаце, я предполагаю, что FAA сочтет это таким же.
Конечно, я буду более чем счастлив, если меня поправят, если я ошибаюсь.