Следует ли регистрировать время в турбореактивных самолетах как сложное?

У меня была дискуссия с коллегой о том, какие самолеты подходят для регистрации сложного времени. Мы обсуждали, будут ли полеты на турбореактивных транспортных самолетах транспортной категории классифицироваться как сложные по регламенту. Возможно, на данном этапе карьеры это не имеет значения, но моя интерпретация заключается в том, что турбореактивные самолеты не сложны. 14 CFR 61.1 определяет сложный самолет как самолет с убирающимся шасси, закрылками и винтом регулируемого шага. Далее в нем даются некоторые положения для управляющего компьютера или FADEC, но все еще упоминается управление воздушным винтом. В турбореактивных самолетах вы просто устанавливаете дроссель, даже если в двигателе изменяется множество переменных, контролируемых компьютером.

Хотя это и не реактивный самолет, одномоторный турбовинтовой самолет Daher-Socata TBM 900 имеет один квадрант дроссельной заслонки и автоматически управляемый воздушный винт. В соответствии с правилами он по-прежнему считается сложным, хотя рычага для регулировки винта нет, и он по-прежнему сложный. Я привожу этот пример только потому, что он имеет один рычаг газа и все еще сложен.

TBM 900 Квадрант дроссельной заслонки

Я хотел бы получить больше толкований о том, являются ли турбореактивные самолеты технически сложными в соответствии с определениями 14 CFR 61.

Меня немного смущает ваша терминология: у турбореактивных двигателей нет пропеллеров, а большинство современных «реактивных» двигателей на самом деле являются турбовентиляторными двигателями , у которых также нет пропеллеров. Или вы про турбовинтовые спрашиваете?
Daher-Socata TBM 900 не ТРД (и не ТРДД), а турбовинтовой. И это необычно среди турбовинтовых двигателей, не имеющих управления винтом. У большинства турбовинтовых двигателей есть рычаги шага гребного винта, которые контролируют желаемую скорость вращения и позволяют флюгировать гребные винты.
Я разве говорил, что ТБМ 900 ТРД?
@RyanBurnette: Ну, вы постоянно ссылаетесь на «турбореактивный самолет», а затем используете TBM 900 в качестве примера.
Возьмите одну из пустых колонок в бортовом журнале и напишите в ней «Турбина». Поместите туда свое турбинное время. Когда вы, наконец, сможете начать регистрировать, что единственная категория регистрации, которая действительно имеет значение в будущем, - это «Turbin PIC». Никто не будет просить о «сложном», «высокоэффективном» или «высотном» времени, как только вы доберетесь до этого этапа своей карьеры.
Я отредактировал заголовок, чтобы отразить суть вопроса.
@Dave: Я думаю, ты сделал еще хуже. Вопрос явно касается турбореактивных двигателей. TBM 900, который является турбовинтовым двигателем, приведен в качестве аналогии , чтобы предположить, что, возможно, турбореактивные двигатели все еще можно считать сложными.
Я изменил его обратно, однако я интерпретировал вопрос по-другому, я думаю, мои извинения.
Я еще раз уточнил. Пример TBM существует, потому что это самолет с одним рычагом газа, который все еще сложен.
TBM900 — газотурбинный самолет.
Да, я думаю, я имел в виду самолет. Отредактировано.

Ответы (2)

Сложные рейтинги применяются только к самолетам с винтами, поэтому любой реактивный самолет по определению не является сложным.

Турбовинтовая площадка сложная, конечно из-за шасси и закрылков.

Что касается винта, то, конечно, у некоторых есть рычаги винта, но многие одномоторные системы FADEC имеют электрические регуляторы винта. В случае двухрычажных систем, таких как ТБМ и ПК-12, имеется рычаг состояния, который действительно управляет винтом, хотя и только в определенных режимах полета.

См. Что контролирует рычаг условий в турбовинтовых двигателях?

Следует ли регистрировать время в турбореактивных самолетах как сложное?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v