Как служба УВД поддерживает эшелонирование между воздушными судами, летящими с разной скоростью?

FL250 для Боинга 737 в крейсерском режиме со скоростью 850 км/ч/460 узлов GS – маловероятное значение. Самолеты той же категории скорости, такие как Boeing 737/747/767/777, обычно летают на больших высотах, например FL300-FL400. Более медленные турбовинтовые самолеты, такие как ATR72, обычно летают в диапазоне FL200-FL250. Во время крейсерского полета воздушная скорость будет поддерживаться системой УВД для всех самолетов, где следующий за ним самолет может догнать предшествующий ему самолет.

УВД видит путевую скорость на экранах своих радаров и, таким образом, может сравнивать и оценивать, нужно ли им назначать скорости для поддержания эшелонирования.

^{(Источник изображения: какие данные УВД видит на своих экранах? - Скорость: 395 узлов GS)}

R: DLH123, report mach number.
A: Mach .78, DLH123
R: BER456, report mach number.
A: Mach .79, BER456
R: BER456, reduce speed to mach .78
A: Reducing mach .78, BER456

Тот же принцип применяется к самолетам в районе аэродрома, чем ниже вы опуститесь, тем больше будет одинаковая путевая скорость самолетов при назначении одной и той же приборной воздушной скорости, поскольку плотность воздуха и ветер приближаются к одним и тем же значениям. Диспетчерская служба иногда назначает более низкую скорость для следующих за ним самолетов, если им необходимо достичь одинаковой путевой скорости на разных высотах.

R: DLH123, descend to 3000ft, reduce speed to 210 knots
A: Descending to 3000ft, speed 210 knots, DLH123
R: BER456, descend to 4000ft, reduce speed to 200 knots
A: Descending to 4000ft, reducing speed to 200 knots, BER456

Для самолетов, у которых по-прежнему значительно различаются путевые скорости на одной и той же воздушной трассе, УВД также может направить самолет вокруг предшествующего самолета и вернуть его впереди, или они могут выдать прямое указание, которое приведет к тому же эффекту, изменив последовательность самолетов. Подъем или снижение можно согласовывать с пилотами, например, у летящего сзади самолета можно спросить, могут ли они принять набор высоты на другой эшелон полета, может быть, даже временно.

Такие ситуации обычно возникают, когда вы перехватили радиомаяк и заходите на посадку, когда множество самолетов выстраиваются в воздухе один за другим, заходя на посадку. Эти ситуации поддерживаются за счет замедления самолетов, которые находятся позади первого самолета, и так далее. Следовательно, вы слышите «(вставьте название авиакомпании) (вставьте номер), вы номер 2 (или номер 3) для посадки. Следуйте за компанией Boeing 777 на коротком финале». И как только самолет под номером один приземлился, второй и третий и так далее приземляются один за другим. В случае задержки выхода самолета с взлетно-посадочной полосы, приземляющийся самолет инициирует уход на второй круг. Что касается самолетов на больших высотах, у вас обычно не бывает таких проблем, когда один самолет находится точно позади другого. Самолеты немного вверх или вниз, влево или вправо, и таким образом им легко пролететь друг мимо друга. Надеюсь, этот краткий ответ поможет.