Какие правила действуют для сверхлегких транспортных средств, летающих над национальными парками США?

Нет правил, запрещающих полеты сверхлегких (или любых других самолетов) над национальным парком. У нас есть аналогичный вопрос о Йосемити , и тот же общий ответ применим к любому другому национальному парку.

В частности, для сверхлегких самолетов правила приведены в 14 CFR 103 , в котором есть лишь несколько очень простых ограничений на то, где могут работать сверхлегкие автомобили. 103.15 говорит, что вы не можете летать над перегруженной зоной или скоплением людей, и другие ограничения очевидны: не летайте рядом с аэропортами без разрешения УВД, не входите в ограниченное воздушное пространство и соблюдайте НОТАМ.

Это означает, что, как и в случае с Йосемитским вопросом выше, все сводится к тому, является ли рассматриваемый национальный парк перегруженным районом или нет. На самом деле, большинство парков, где вы, возможно, захотите полетать на сверхлегком самолете, скорее всего, таковыми не являются, поэтому весьма вероятно, что вы можете пролететь над ними на любой высоте: часть 91 не относится к сверхлегким самолетам, поэтому минимальные высоты, указанные в Йосемитском вопрос не имел бы значения.

Также следует учитывать AC 91-36 , который требует от пилотов добровольно оставаться выше 2000 футов над уровнем земли. Я не знаю, предназначено ли это для сверхлегких самолетов (это часть 91 AC), но это не имеет большого значения, потому что общее руководство определенно применимо ко всему, что летает:

Цель рекомендации AGL на высоте 2000 футов состоит в том, чтобы уменьшить потенциальное вмешательство в дикую природу и жалобы на шумовые помехи, вызванные низколетящими самолетами над чувствительными к шуму районами.

Как вы уже упоминали, могут быть ограничения на взлет и посадку в парке или других общественных местах (это проблема также для гидросамолетов , вертолетов и пилотов кустарников ), но это не правила FAA.

Использование механизированных средств, к которым относятся БПЛА, сверхлегкие и другие летательные аппараты, запрещено в зонах дикой природы, определенных Конгрессом.

Это обозначение не отображается на диаграмме в разрезе, но его можно запросить у смотрителя парка или леса. Насколько мне известно, облеты, особенно пилотируемых самолетов, не запрещены, но запуск, подъем или эксплуатация из дикой местности запрещены.

Первое, что я хочу сказать здесь, это то, что вы не хотите быть причиной написания закона. FAA очень старается не навязывать пользователям какие-либо правила . Однако это происходит из-за их неспособности внести изменения, предложенные NTSB, и касается того, как они работают с «экспериментальными» самолетами. Они позволяют Дарвину идти своим чередом, пока вы не причиняете вреда другим или не уничтожаете имущество.

В левом нижнем углу печатной карты в разрезе ( Детройт ) есть уведомление. Я знаю, что сейчас все они цифровые, но справочная версия поддерживает юридический статус, и там есть важная информация, которую должен воспроизводить онлайн-сервис. Об этом говорится частично...

Правила, касающиеся полетов над нанесенными на карту зонами службы национальных парков, зонами обслуживания рыбы и дикой природы США, территориями Бюро землеустройства и зонами лесной службы США.

«Посадка самолетов запрещена на суше или в водах, находящихся в ведении Службы национальных парков, Службы рыболовства и дикой природы США, Бюро управления земельными ресурсами и Лесной службы США (далее именуемых Агентством/агентствами) без разрешения соответствующего агентства».

В списке есть несколько логических исключений, и это продолжается (выделено мной)...

«Всем самолетам предлагается поддерживать минимальную высоту 2000 футов над поверхностью следующих объектов: охотничьи угодья, заповедники, дикие и живописные реки, заповедные зоны и первобытные территории, находящиеся в ведении агентств».

Он ссылается на Информационный циркуляр ниже и говорит о том, что по большей части незаконно сбрасывать людей или предметы с вашего самолета в этих областях.

• Консультативный циркуляр, опубликованный в 2004 г. AC91-36D ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ (ПВП) ПОЛЕТ ВБЛИЗИ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫХ К ШУМУ ОБЛАСТЕЙ , в котором говорится, что FAA получает жалобы на шум от неавиационных пользователей в районах, определенных выше. Им не нравится необходимость связываться с пилотами, и они недвусмысленно предлагают летать не ниже 2000 футов над уровнем земли над краем кратера или самой высокой точкой земли, если только вам не нужно делать это для поддержания VFR, и, возможно, рассмотреть возможность планирования другого маршрута в зависимости от размер и местонахождение Объекта Агентства.

• Приказ FAA JO 7400.2, Приложение 9, конкретно говорит о снижении шума на землях, находящихся в федеральном управлении.

Вы также должны проверить государство, в котором вы летите, потому что я готов поспорить, что в государственных учреждениях есть аналогичные правила, установленные на их языке. С точки зрения безопасности в этих зонах не так много безопасных площадок для аварийной посадки. Я бы предложил планировать пролет с использованием изображений в Интернете. (Большая часть того, что есть у Google, это не спутниковые снимки).

Это пункт, который конкретно не применяется, но держится в духе всего вышеперечисленного:

• « Закон об управлении воздушными турами в национальных парках от 2000 г. » Имеет отношение к полетам коммерческих самолетов в федеральных землях и вокруг них, однако кто-то на земле не будет знать, под какой частью вы летите.

Честно говоря, похоже, что это делает DOA одной из основных причин, по которой я хочу получить сертификат пилота вертолета, по крайней мере, для моего штата. Чтобы добраться до отдаленных районов страны для пеших прогулок и личной фотографии. Я знаю, что кемпинг запрещен во многих районах рядом со мной. Я подумал, что возможность прилететь и разбить примитивный лагерь в тех местах, где это возможно, было бы хорошим способом оказать незначительное влияние. Единственный раз, когда вы касаетесь земли, это когда вы входите.

Правила пилотирования подпадают под действие части 91. Нарушения подпадают под действие части 61. Вы можете летать в соответствии с частью 103, но ответ положительный, а сверхлегкий летательный аппарат не является сертифицированным самолетом, но ответ положительный, вы по-прежнему обязаны соблюдать федеральные минимальные предписания CFR. кодифицированные федеральные правила. Тот факт, что вы соответствуете требованиям части 103, не означает, что это единственные требования. Сверхлегкий считается транспортным средством. Но сверхлегкий - это все-таки самолет. Есть разные типы самолетов. Не заблуждайтесь и тяните ноги по шоссе. Потому что я обещаю вам, что за 20 лет я видел много парней, которые заканчивали тем, что у них были изображения стоимостью более 1000 долларов, и их оборудование было изъято, потому что они не поняли концепцию.