Я знаю два типа разрешений IFR, которые пилот может запросить при подаче плана полета.
Маловероятное разрешение без предварительно поданного плана,
Какие другие типы разрешений IFR я могу запросить непосредственно у УВД? Мы знаем, что время регистрации плана полета должно быть за 30 минут до времени его начала.
Другой пример
Существуют ли какие-либо конкретные правила или общие правила, которым может следовать пилот?
Теоретический ответ на ваш вопрос заключается в том, что вы всегда можете получить разрешение на ППП непосредственно от УВД по радио, и заранее подавать план полета не требуется (но настоятельно рекомендуется избегать задержек).
На самом деле, однако, вы должны подать заявление заранее, если это вообще возможно. Это из AIM 5-1-8 (курсив мой):
Планы полетов по приборам могут быть представлены в ближайший FSS или ATCT либо лично, либо по телефону (или по радио, если другие средства недоступны ). Пилоты должны подавать планы полетов по ППП не менее чем за 30 минут до расчетного времени вылета, чтобы исключить возможную задержку получения разрешения на вылет от УВД.
Система планирования полета по ППП существует по уважительной причине: она помогает органам УВД управлять загруженным воздушным пространством и позволяет избежать длительных переговоров по радио. Если вы не подадите план полета заранее, вы, вероятно, будете раздражать УВД, и вы можете быть задержаны, потому что они не могут принять ваш запрос напрямую.
Разрешения на всплывающие окна по определению не имеют полного плана полета, заполненного заранее, но у них есть сокращенный план полета по ППП :
Разрешение УВД, требующее от пилотов предоставления только той информации, которая необходима для целей УВД. Он включает лишь небольшую часть обычной информации о плане полета по ППП. В некоторых случаях это может быть только опознавательный индекс воздушного судна, местоположение и запрос пилота. При необходимости служба УВД может запросить другую информацию для целей эшелонирования/контроля. Он часто используется самолетами, которые находятся в воздухе и хотят захода на посадку по приборам, или самолетами, которые находятся на земле и хотят набирать высоту по ПВП.
Погода непредсказуема, и из соображений безопасности полет по ПВП может стать ППП, поэтому должна быть определенная гибкость для самолетов, которые фактически находятся в воздухе. Всплывающее разрешение — это просто другой, более простой способ запроса разрешения IFR; как только вы его получите, вы станете IFR и будете действовать точно так же, как если бы вы подали заявку заранее.
Снижение до условий ППП — интересная идея, но УВД не может разрешить вам снижаться ниже минимальной высоты ППП для данного района. Вы можете запросить наименьшую высоту, которую УВД может дать вам, а затем отменить IFR, если вы вырветесь из-под контроля. Но спуск без определенного ограничения по высоте кажется очень рискованным: может возникнуть искушение продолжать спускаться ниже, чтобы «поглядеть», и это может закончиться инцидентом CFIT .
Наконец, по моему опыту, 30-минутное «правило» действительно помогает избежать задержек. У меня никогда не было проблем с регистрацией IFR и вылетом через 15 минут, но тогда я обычно лечу между аэропортами класса C или D, и воздушное пространство не особенно занято. Аэропорт класса B — это, наверное, отдельная история.
рбп
НатанГ