Ниже приведены предположения FAA США и IFR.
Этот вопрос вытекает из вопроса о разрешении CRUISE. В разделе 4-4-3.d.3 AIM 2021 говорится, что при КРУИЗНОМ допуске
Подъемы/Спуски в пределах блока выполняются на усмотрение пилота.
Мне никогда не давали КРУИЗНОЕ разрешение, но раньше мне давали блокировку высоты (например, 8000-12000). Я мог набирать высоту и спускаться в свое удовольствие, не сообщая УВД каждый раз, когда меняю высоту в пределах назначенного блока. На самом деле, УВД добровольно дало мне блокировку высоты, просто чтобы я заткнулся после того, как попросил слишком много отклонений высоты для погоды.
В AIM написано про КРУИЗНЫЙ клиренс,
Однако после того, как пилот начнет снижение и устно сообщит об уходе с заданной высоты в блоке, он не может вернуться на эту высоту без дополнительного разрешения УВД.
Некоторые из моих коллег-пилотов интерпретируют это так, что вы должны сообщать УВД при снижении, но я прочитал это так, что вам не нужно сообщать о выходе из какой-либо высоты в блоке, пока вы не закончите с этой высотой или блоком. , и как только вы снижаете И сообщаете об уходе с высоты , это означает для УВД, что они могут назначить эту освободившуюся высоту или заблокировать ее другим самолетам. Однако ничто из этого, кажется, не говорит мне о том, что вы должны сообщать о спуске внутри блока, если вы намереваетесь подняться обратно в блоке позже.
Другими словами, не сообщайте УВД о том, что вы снижаетесь, пока не закончите блокировку. Например, если мне дают 8000-12000. И я начинаю свой последний спуск, и я знаю, что не собираюсь подниматься обратно, тогда я скажу им Cessna 123 10000 снижение 8000. Тогда УВД может назначить блок 10000-12000.
Вопросы:
Когда дается КРУИЗНОЕ разрешение (которое включает присвоение высоты блока от MEA до КРУИЗНОЙ высоты), где говорится, что пилот должен сообщать об изменениях высоты (набор высоты или снижение) в пределах высоты блока. Если нет, то где сказано, что не нужно сообщать об изменении высоты.
Существует ли публикация FAA, в которой помимо AIM содержится дополнительная информация о назначении высоты блока и разрешении на крейсерский режим?
Когда выдается КРУИЗНОЕ разрешение [...], где сказано, что вы не должны сообщать об изменении высоты.
На мой взгляд, это говорит о том, что по смыслу в тексте, который вы цитируете, выделено мной:
Пилот может выровнять на любой промежуточной высоте в пределах этого блока воздушного пространства. Набор высоты/снижение в пределах блока производится на усмотрение пилота. Однако после того, как пилот начнет снижение и устно сообщит об уходе с заданной высоты в блоке, он не может вернуться на эту высоту без дополнительного разрешения УВД.
Я читал, что это означает, и как диспетчера меня учили, что это означает, что вы можете подниматься и спускаться сколько душе угодно, работая на крейсерском разрешении. Только после того, как вы сообщите об уходе с высоты, вы должны оставаться ниже этой высоты; следовательно, косвенно вам разрешено вернуться на эту высоту до тех пор, пока вы не сообщите о ее выходе, и, следовательно, косвенно вы не обязаны сообщать об этом в первую очередь.
AIM ссылается на термин « крейсерский рейс » из Глоссария пилотов / диспетчеров, который содержит точно такое же словосочетание.
7110.65 содержит инструкции для диспетчеров, которые способствуют этой интерпретации, в частности, 6–6–2 c в разделе «Нерадиолокационные» и 5–6–6 a в разделе «Радар» , в которых говорится, что диспетчеры не могут использовать высоты режима C для обеспечения вертикального эшелонирования, если один из задействованных самолетов находится на крейсерском разрешении, потому что самолету разрешено подниматься или снижаться без предупреждения.
Ваши вопросы :
Ответ : Правила не обязывают пилота сообщать об изменении высоты без соответствующего указания УВД . Таким образом, диспетчер должен/мог бы проинструктировать пилота сообщить об уходе (независимо от высоты и т. п.), после чего это становится обязательным в соответствии с правилами (см. FAR 91.123 «Соблюдение разрешений УВД» и инструкции по соблюдению этой инструкции УВД). Имейте в виду, по моему независимо от того, дал ли УВД указание сообщать об изменении высоты или нет, важно, чтобы вы делали это без запроса при любых обстоятельствах, за некоторыми исключениями (например, когда для работы в пределах задана «блочная высота»).
Ответ :
В Справочнике управления воздушным движением FAA (JO 7110.65Y) есть как минимум 5 ссылок на «крейсерское разрешение». Как правило, эта информация для диспетчеров аналогична информации, доступной пилотам в AIM. Вы можете получить доступ к Справочнику по управлению воздушным движением и выполнить поиск по слову «крейсерский допуск» и прочитать информацию диспетчера УВД в контексте.
Дьявол07
рандомхед
рандомхед