В районах, плотно заполненных аэропортами (FXE, PHF и многие другие), можно попасть в воздушное пространство, отличное от аэропорта назначения. Некоторые из них находятся на расстоянии менее 5 миль друг от друга.
В частности, скажем, вы находитесь в плане полета по ППП и вам разрешен «визуальный подход» к пункту назначения. Продолжая визуальный заход на посадку и снижаясь, вы можете войти в воздушное пространство класса D близлежащего аэропорта.
Вы находитесь на связи с вышкой назначения, но не с вышкой другого воздушного пространства, в которое вы только что вошли.
Пилоты обязаны избегать окружающего воздушного пространства или диспетчеры вышки должны координировать свои действия с другими горожанами при выполнении ППП и выполнении визуального захода на посадку, как указано в AIM 5-4-23.
§5-5-11
Конец пилота:
(3). Пилот должен всегда иметь в поле зрения либо аэропорт, либо идущий впереди самолет.
Конец контроллера:
(3). Обеспечьте эшелонирование, за исключением случаев, когда визуальное эшелонирование применяется пилотом.
(7). Продолжайте следить за полетом и получать информацию о воздушном движении до тех пор, пока воздушное судно не приземлится или не получит указание перейти на рекомендательную частоту.
— ЦЕЛЬ
§2-1-14 Координация использования воздушного пространства
(а). Перед тем, как разрешить воздушному судну, находящемуся под вашим управлением, войти в зону юрисдикции другого диспетчера, убедитесь, что необходимая координация выполнена.
(б). Перед тем, как отдать управляющее указание непосредственно пилоту, который изменит курс, маршрут, скорость или высоту воздушного судна, вы должны убедиться, что согласование завершено со всеми диспетчерами, зона юрисдикции которых затрагивается этими указаниями, если иное не указано в письме. соглашения или инструкции по установке. Если ваши инструкции по управлению будут переданы пилоту через источник, отличный от другого диспетчера радара (FSS, ARINC, другого пилота и т. д.), вы по-прежнему несете ответственность за обеспечение выполнения всей необходимой координации.
§2-1-16 Площадь поверхности
(а). Координируйте свои действия с соответствующим диспетчерским пунктом, не допускающим захода на посадку, для каждого отдельного самолета, прежде чем выдавать разрешение, требующее полета в пределах зоны, за которую несет ответственность диспетчерский пункт, если иное не указано в письме-соглашении.
(б). Координируйте свои действия с соответствующим диспетчерским пунктом для получения разрешения на транзит, когда вы предоставляете радиолокационные консультационные услуги воздушному судну, которое входит в воздушное пространство другого объекта.
(с). Перенесите связь на соответствующий объект, если это необходимо, до начала работы на территории, за которую несет ответственность вышка.
§2-1-17 Радиосвязь
(а). Передача радиосвязи до того, как воздушное судно войдет в зону юрисдикции принимающего диспетчера, если иное не согласовано или не указано в письме-соглашении или директиве по средствам.
Диспетчерская служба (терминал или вышка) должна будет указать высоту и / или курс, чтобы вы не отклонялись и не удивляли / не гудели в классе D, к которому вы не собираетесь. В противном случае им придется передать связь, чего они, я уверен, делать не хотят. Если нет предварительного соглашения между различными объектами.
Пилот должен иметь в поле зрения предшествующий трафик или поле.
Терминал УВД должен следить за всем трафиком и предоставлять информацию о трафике, пока они не переведут пилота на вышку или в CTAF.
В соответствии с ППП пилот несет ответственность за полет в соответствии с назначенным ему разрешением и за выполнение инструкций диспетчера (включая изменение частоты). Диспетчеры несут ответственность за координацию любых необходимых переходов в воздушное пространство. Классификация воздушного пространства, которую вы видите на карте VFR, в основном не имеет отношения к полетам по ППП и даже к УВД — у диспетчеров есть отдельные соглашения о том, кто контролирует каждый сектор воздушного пространства, и они не обязательно совпадают с классом B / C /. Д дивизии.
фут
пользователь14897