Могут ли законы штата или местные законы регулировать места взлета и посадки самолетов?

Как известно любому лицензированному пилоту, FAA и военные США являются «де-факто» регуляторами 99,9% того, что происходит в воздухе над США (см.: https://aviation.uslegal.com/government-regulation- и-управление/государственные-авиационные-правила/ ). Тем не менее, правительства штатов и местные органы власти здесь не совсем бессильны. Общая теория более или менее такова, что в тех случаях, когда нет очевидного конфликта с FAA или вооруженными силами США, местные юрисдикции все еще могут иметь некоторый небольшой уровень контроля над определенными очень ограниченными «воздушными пространствами» (см.: http ://caselaw.findlaw.com/us-6th-circuit/1140229.html). Предложение: в 99,9% случаев побеждает FAA, но эй, не позволяйте этому замедлять вас! (Тем не менее, ввиду выводов второго случая, который я только что перечислил выше, на вашем месте я мог бы попытаться сохранить мир с моими соседями, а не попытаться сэкономить всего несколько шагов по дороге домой.)

Гражданские вертолетные операции в значительной степени регулируются местными окружными и муниципальными законами, которые во многих случаях запрещают вертолетные операции. В городах, где была создана общественная вертолетная площадка, выполнение полетов часто сильно ограничивается ежегодными перемещениями или определенными часами работы. С учетом сказанного, вот отрывок из статьи, написанной Мэттом Тербером для журнала Business Jet Traveler Magazine в октябре 2010 года:

FAA не запрещает вертолетам работать в большинстве мест, поэтому вы сможете приземлиться на своем заднем дворе, если сможете сделать это безопасно. И ни один закон не говорит, что вы должны построить вертолетную площадку, чтобы приземлиться. Однако правила «требуют уведомления FAA о любой постоянной посадочной площадке; частное или общественное использование не имеет значения», по словам специалиста FAA по воздушному пространству аэропортов Энджи Мудер. Требования города, округа и штата могут представлять большие препятствия, поэтому обязательно проверьте и их.

Скажем, у вас есть частная полоса, но ваши соседи устают слушать ваш самолет. Могут ли местные власти принять и ввести в действие закон, запрещающий взлетать и приземляться там?

Короткий ответ: да, могут. Вам разрешено построить такую ​​полосу, как здесь дан ответ . Тем не менее, у города есть, что сказать по этому поводу, и есть вещи, которые они могут сделать. Во многих крупных городах есть шумоподавители , которые не мешают самолетам. На самом деле, они по закону могут обеспечить постоянное действие шумоподавления, не позволяющее вам когда-либо влетать и вылетать из вашей полосы. Апелляция в вышестоящий суд может принять решение в вашу пользу по подобному делу. Однако в городах могут быть всевозможные странные правила, которые могут помешать вам хранить самолет на своей территории, как в этом случае из LI NY . Некоторые штаты могут предпочесть не регулировать его, как Канзас , на уровне штата.

В Канзасе нет программы инспекций, и он не извиняется за то, что позволил владельцам частных аэропортов работать без бюрократии. «Мы в Канзасе любим звук авиации, — говорит Майк Армор из Департамента транспорта Канзаса.

Здесь, в США, существует множество юрисдикций, и они будут сильно различаться от одной к другой.

Или правила FAA имеют приоритет над местными властями в отношении того, где вы можете и не можете приземляться?

Как правило, нет, однако воздушное пространство в этой стране подпадает под федеральную юрисдикцию, и вам разрешено использовать его, если соблюдаются правила. Имея это в виду, FAA действительно имеет много правил о том, где вы не можете приземлиться , но, как правило, не возражаете против того, чтобы вы приземлялись на своей собственной территории. В некоторых случаях FAA может быть даже на стороне города, как мы трагически видели в случае с аэропортом Санта-Моники .