Итак, авиакомпания заказывает 777, но вместо кабины пилота они запрашивают кабину 787, установленную на их 777, это вообще выполнимо?
Я отвечу, основываясь на одном известном мне прецеденте. Да. Но согласится ли производитель, зависит от них.
В 1996 году Саудовская Аравия заказала у Honeywell 29 MD-90 с кабиной в стиле MD-11, включая верхнюю панель .
Которые Honeywell затем поставила и для MD-95 (позже переименованного в Boeing 717).
Из пресс-релиза Honeywell :
Авиакомпания Saudi Arabian Airlines (Саудия) заказала жидкокристаллические дисплеи Honeywell с плоским экраном размером 8 на 8 дюймов для своих новых авиалайнеров McDonnell Douglas MD-90.
(...)
В рамках отдельной разработки компания Douglas также решила предоставить плоскопанельные дисплеи Honeywell для недавно начатой программы самолетов MD-95.
Что касается конкретного примера 777/787, то у 787 уже много общего с 777, что снижает затраты на обучение летного экипажа 787, если они уже прошли квалификацию на 777. Следовательно, как у авиакомпании, так и у авиакомпании мало стимулов. производитель пойти по этому пути.
По разным причинам (не по заказу одной авиакомпании) 767-400ER поставляется с кабиной в стиле 777, включая большие дисплеи.
767-400ER включает в себя новую кабину экипажа, аналогичную кабине 777 (...). Верхние панели практически не изменились ( Boeing ).
Невозможно заказать B777 со стилем кабины экипажа 787, но... можно заказать B777x, который разработан именно с такой кабиной экипажа.
В этом другом вопросе этот факт подчеркивается, и если вы хотите увидеть, как устроена кабина экипажа B777x, вы можете посмотреть это видео .
Это возможно. Помимо вопроса о том, как новые элементы кабины впишутся в старый самолет, наиболее важными факторами являются то, как это повлияет на характеристики и безопасность в глазах регулирующих органов и стоит ли это делать с точки зрения затрат. Большой транспортный самолет имеет Сертификат типа (TC) от регулятора, курирующего его разработку (FAA в США, EASA в ЕС). Вся разработка и тестирование включает в себя список того, что именно установлено и как это было протестировано, чтобы показать, что все это безопасно для полета. Чтобы модернизировать или заменить часть или всю кабину, даже небольшую часть, такую как переключатель, компания, владеющая TC, должна доказать регулирующему органу, что все стандарты безопасности и производительности будут по-прежнему соответствовать новым (заменяемым) деталям. . Доказательство и обоснование будут пропорциональны серьезности изменения. Если бы компьютер управления полетом для самолета Fly By Wire был заменен новой версией, вы можете себе представить, что были бы изменения в программном обеспечении, за которыми последовали бы летные испытания и множество анализов безопасности, чтобы показать, что все работает как задумано.
Чем современнее и сложнее самолет, тем, вообще говоря, дороже обходится этот процесс. Для более старых MD-90 в предыдущем примере третьей стороне может быть экономически выгодно разработать дополнительный сертификат типа (даже без участия первоначального производителя) для добавления своего оборудования к самолету. Это часто делается со старыми самолетами для модернизации оборудования, особенно для соответствия новым правилам.
СтивенС