Как должно регистрироваться время в качестве пилота безопасности?

Возьмем классический пример. Пилот с рейтингом по приборам летает на C-172 и хочет поддерживать актуальность приборов. Пилот отправляется в полет и выполняет несколько заходов на посадку, удерживая и перехватывая/отслеживая, чтобы сохранить эту валюту, все время находясь под капотом. Чтобы поддерживать безопасные условия, пилот-безопасник приводится с собой для поддержания условий VFR.

Вопрос в том, как на этот раз должен вести журнал пилот безопасности? В этом случае пилот-безопасник является обязательным членом экипажа, но на этот раз технически SIC или PIC?

Ответы (2)

Правила для пилотов безопасности изложены в 91.109c, но конкретно не указывают, как пилот безопасности должен регистрировать часы.

Тем не менее, общее мнение, которое я слышал от друзей, заключается в том, что вы действительно можете регистрировать время пилота безопасности как время PIC. В журнале Flight Training за август 2015 года была статья об этом. Вот что они сказали:

Важно то, что подразумевается, но конкретно не указано в регламенте. Поскольку пилоты по безопасности несут ответственность за определение безопасности полета, они могут регистрировать время своего правого сиденья, когда пилот на левом сиденье носит устройство ограничения обзора, в качестве времени PIC. Это превращает время, проведенное в качестве пилота по безопасности, в действительно ценный образовательный опыт, который также увеличит общее время полета в вашем бортовом журнале.

Изменить: я провел еще несколько исследований по этому поводу.

Время PIC определено в Части 61.51(e) . Пилоты безопасности могут квалифицироваться как PIC в соответствии с пунктом iii:

(iii) Когда пилот, за исключением обладателя сертификата спортивного пилота или пилота-любителя, действует в качестве пилота, командующего воздушным судном, для которого требуется более одного пилота в соответствии с сертификацией типа воздушного судна или правилами, в соответствии с которыми выполняется полет. проведенный

Есть и другие вещи, о которых следует помнить при регистрации времени PIC в качестве пилота безопасности (в дополнение к требованиям 91.109c):

  1. Два пилота должны согласиться с тем, что пилот-безопасник является исполняющим обязанности КВС.
  2. Время PIC может регистрироваться только тогда, когда другой пилот находится «под капотом».
  3. Если что-то пойдет не так, вы будете нести ответственность. Я бы не стал легко брать на себя ответственность.
  4. Прибор регистрации времени пилота должен записывать имя пилота безопасности в свой бортовой журнал в соответствии с 61.51 (g) (3).
Пункт 3, безусловно, самый важный. Представьте, что вы регистрируете время PIC для многих полетов в качестве пилота безопасности. Когда происходит авиационное происшествие или инцидент (нарушение воздушного пространства), FAA спросит, кто был законным КВС. Без сомнения, пальцы могут указывать на другого пилота. FAA будет просматривать бортовые журналы, чтобы узнать, регистрировал ли пилот безопасности время PIC в предыдущих полетах, чтобы определить, кто, вероятно, был законным PIC в рассматриваемом полете.

В однопилотном самолете, таком как C172, в основном есть два сценария. Ключевое различие между ними заключается в следующем: кто выступает в роли PIC? В качестве фона имейте в виду следующее:

  1. Действовать как PIC и регистрировать PIC - две разные вещи
  2. Согласно 91.109(c) для имитации полета по приборам требуется пилот-безопасник.
  3. 14 CFR 61.51 содержит полные правила регистрации времени PIC и SIC .

Сценарий 1: пилот-безопасник выступает в роли КВС.

В этом сценарии пилот-безопасник (SP) действует как КВС, а пилот-пилот (PF) фактически управляет воздушным судном. Это означает, что SP может регистрировать время PIC в соответствии с 61.51 (e) (iii), потому что они действуют как (выделено мной):

[...] пилот, командующий воздушным судном, для которого требуется более одного пилота в соответствии с сертификацией типа воздушного судна или правилами, в соответствии с которыми выполняется полет

Между тем, PF также может регистрировать время PIC в соответствии с 61.51 (e) (i), если они являются «единственным манипулятором органов управления», то есть они фактически управляют самолетом.

Сценарий 2: в роли КВС выступает пилот.

Здесь SP не может регистрировать время PIC. Они не действуют как PIC и не являются единственными манипуляторами элементов управления. Тем не менее, они по-прежнему являются обязательными членами экипажа в соответствии с 91.109, поэтому они могут регистрировать время SIC в соответствии с 61.51(f)(2). PF может регистрировать время PIC в качестве единственного манипулятора элементов управления.

На практике 1 обычно бывает так, что пилоты договариваются о том, что SP будет выполнять функции КВС. Причина в том, что это позволяет обоим пилотам регистрировать время КВС, что обычно желательно для них обоих. Но это означает, что SP должен быть уполномочен действовать в качестве КВС, т.е. иметь действующую медицинскую квалификацию, квалификацию для выполнения функций КВС для типа воздушного судна, текущего и т.д. возможное.

У нас есть много вопросов на этом сайте о регистрации времени PIC в различных сценариях, поэтому, пожалуйста, внимательно изучите и изучите их, прежде чем задавать новый вопрос, на который, возможно, уже был дан ответ.

1 Что действительно происходит в большинстве случаев на практике, так это то, что пилоты не обсуждают ничего из этого, а просто регистрируют время PIC для полета. Это не идеально, но если что-то пойдет не так, FAA спросит: «Итак, кто выступал в роли КВС?». Если пилоты не могут четко ответить на этот вопрос, вероятно, дела ни для кого из них пойдут не так хорошо. И если SP регистрирует время PIC, не имея для этого квалификации, все, вероятно, пойдет еще хуже.

Как должно регистрироваться время в качестве пилота безопасности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v