Можете ли вы посадить IFR в море?

Что ж, есть по крайней мере один случай, когда это верно, и он используется военными - подход к авианосцу по приборам в случае 3.

Этот подход по сути эквивалентен наземному военному подходу TACAN в сочетании с точной микроволновой системой посадки на конечном этапе захода на посадку. См. базовую табличку ниже. Как в условиях IMC, так и в ночных условиях VFR требуется заход на посадку по случаю 3 в соответствии с NATOPS.

Что касается баз гражданских гидросамолетов, то ответ таков: да, есть. Одним из примеров является заход на посадку по GPS RNAV в морском порту Гринвилля (52B) в Гринвилле, штат Мэн.

Что касается инструментального захода на посадку гидросамолета в произвольной точке посреди океана, то нет, мне ничего подобного не известно. Возможно, когда-нибудь усовершенствованная версия GPS или какой-либо аналогичной спутниковой навигационной системы в сочетании с усовершенствованной INS позволит пилоту произвольно выбирать точку, а затем создавать собственный заход на посадку, обеспечивающий боковое и вертикальное наведение к месту посадки. Даже если бы вы могли это сделать, вы все равно сталкиваетесь с неизвестными опасностями, такими как поверхностные ветры и волны (гидросамолеты никогда не были созданы для того, чтобы выдерживать бурные волны открытого океана). Было бы практически невозможно безопасно приземлиться в безлунную ночь.

ХОРОШО. Здесь есть несколько ответов с хорошей информацией, но вот мой удар по ней. Я не собираюсь вдаваться в вопрос, умно это или нет, просто возможно. И да, вы можете безопасно посадить гидросамолет в нулевых условиях, если условия подходящие (ха-ха). Любой, кто говорит вам другое, не использует свое воображение и/или не является пилотом гидросамолета. Еще раз, не говорю, что это умно, просто возможно.

1) "Я слышал, что некоторые базы гидросамолетов имеют заходы по ППП, а как насчет посадки в море?"

Если у вас есть ИЛС, вам нужно где-то крепить антенну, а "в море" это не очень способствует. Это оставляет заходы на посадку по GPS (RNAV), которые теоретически можно было бы построить «в море». Однако до тех пор, пока RNP и LPV (или как они переименовывают эти понятия на этой неделе) не станут обычным явлением в небольших самолетах, вы все равно сможете достичь минимума около 500 футов. Если вас высадят с такой «высоты», вы вполне законны «в море», чтобы находиться там внизу, жужжа по ПВП, в любом случае, даже в воздушном пространстве США (при условии, что вы можете видеть, что, если бы вы не могли, то приземлились бы с захода на посадку по ППП). не будьте осторожны в любом случае, даже на взлетно-посадочной полосе). Таким образом, это как бы побеждает смысл выполнения подхода в первую очередь.

2) «Если вы вылетели в международное воздушное пространство, могли бы вы приземлиться в море, а затем вырулить обратно в воды США, не подчиняясь правилам США?»

Короткий ответ, технически да, но….. Вы можете приземлиться за пределами ADIZ, который обычно находится в 12 милях от него, и технически, я думаю, на вас не будет распространяться FAR. Однако почти всегда есть контролирующее агентство для этого воздушного пространства, даже если страна, возможно, заботится «так же сильно», когда находится за пределами своего суверенного воздушного пространства. Они начнут сильно заботиться, если и когда вы будете конфликтовать с их трафиком. Возвращаясь к сути, есть много практических проблем с посадкой так далеко, и, конечно, не стоит заморачиваться только ради того, чтобы обойти некоторые правила (которые на самом деле вас не ограничивают). Первая проблема: сегодня летает очень мало гидросамолетов, которые могут приземлиться на расстоянии 12 миль в море в любой, кроме абсолютно лучшего (читай, самого безветренного) дня. И да, я забыл упомянуть, по крайней мере, в США их нет. Я не буду ждать, пока вы не проедете ровно двенадцать миль без кода транспондера, чтобы перехватить вас (я предполагаю, что вы ни с кем не разговариваете, потому что не хотите, чтобы на вас действовали законы США). Так что на самом деле вам нужно приземлиться примерно в 35 милях (не спрашивайте меня, откуда взялось это число, я, честно говоря, не помню, но 35 миль было магическим числом и крайним сроком для получения кода транспондера для пересечения ПВО). Двигаемся дальше. Если вы найдете тот редкий день, когда вода просто прекрасно спокойна и приземлится, вы столкнетесь с проблемой номер 2. Вторая проблема, теперь вам нужно вырулить на 35 миль до берега. Поговорите с любым пилотом гидросамолета, которого сможете найти, и он с радостью расскажет вам, как это будет болезненно. Даже если бы это было всего двенадцать миль, это был бы отличный повод просто поговорить с кем-нибудь и отправиться в полет. Это приводит нас к проблеме 3, даже если на вас не распространяются авиационные правила, вы теперь лодка. Таким образом, вы должны пройти иммиграцию и таможню как лодку. Береговая охрана, с которой вы можете столкнуться, не будет проблемой. По моему опыту, они, как правило, замечательные люди и очень практичны, потому что у них есть важная работа. Они назовут молот молотком и будут рады обращаться с вами как с лодкой. Ваша проблема будет с таможней и пограничным патрулем. Они будут настолько сбиты с толку этим зверем, которого вы им привели, что они МОГУТ не захотеть очищать вас только из-за страха получить выговор. Будьте готовы к долгим объяснениям и звонкам начальству, что может привести к многочасовому ожиданию. Не говоря о том, что CBP не делает отличную работу, но вы только что привезли какому-то бедному младшему офицеру гидросамолет, что равносильно тому, чтобы принести рыбу фугу мяснику в Алабаме и сказать ему: «Не волнуйся, я почти уверен, что моя жена не подаст на тебя в суд, если ты убьешь меня». обрезав эту вещь неправильно». Из личного опыта, если вы попытаетесь настроить что-то подобное заранее с помощью CBP, у вас есть около пяти процентов шансов, что это действительно немного поможет, но не совсем. Проблема в том, что когда вы звоните, чтобы что-то обсудить, вы разговариваете с супервайзерами, и они точно не те, кто будет вас встречать, и они, вероятно, не могут сказать вам, кто вас встретит.…. если вы попытаетесь настроить что-то подобное заранее с помощью CBP, у вас есть около пяти процентов шансов, что это действительно немного поможет, но не совсем. Проблема в том, что когда вы звоните, чтобы что-то обсудить, вы разговариваете с супервайзерами, и они точно не те, кто будет вас встречать, и они, вероятно, не могут сказать вам, кто вас встретит.…. если вы попытаетесь настроить что-то подобное заранее с помощью CBP, у вас есть около пяти процентов шансов, что это действительно немного поможет, но не совсем. Проблема в том, что когда вы звоните, чтобы что-то обсудить, вы разговариваете с супервайзерами, и они точно не те, кто будет вас встречать, и они, вероятно, не могут сказать вам, кто вас встретит.….

При всем при этом я не вижу причин избегать воздушного пространства США. Я не уверен, каких регуляров, по вашему мнению, следует избегать, но на самом деле в этой ситуации не так уж много поводов для беспокойства (я понимаю, что, возможно, именно поэтому вы и спросили об этом в первую очередь). В США нет правил, запрещающих посадку в соленую воду. Береговая охрана в основном владеет соленой водой, и с ними приятно работать. Также контролеры не будут заботиться, если вы приземлитесь где-нибудь без аэропорта, без каких-либо правил против этого (подумайте о вертолетах, полосах травы, хороших полетах в кустах). При этом существует большая разница между тем, чтобы быть законным и не раздражать людей. Приземляйтесь на межбережье во многих местах, и вы, вероятно, кого-нибудь разозлите. Земля в другом месте в межприбрежье и не так много.

Для справки, я просто старый бомж на гидропланах, несколько лет имеющий дело с регулирующими органами, так что примите мой ответ за то, чего он стоит (вероятно, немного).

невозможно совершить посадку в море в условиях IFR. Вам нужно видеть, и вы должны посадить свой самолет параллельно волнам.